Si vous conduisez un VÉ, voici un sujet qui nous concerne tous : « la solidarité ».

Dans un monde idéal, toutes les voitures seraient électriques.  Il y aurait toujours plusieurs bornes de recharge disponibles près des centres commerciaux, dans les centres-villes, aux haltes routières, aux dépanneurs, à tous les restaurants, aux différentes attractions touristiques, etc.  Tous les employeurs mettraient des bornes de recharge à la disposition de leurs employés.  Les stationnements publics, les appartements et les condos offriraient également des bornes de recharge à chaque emplacement.

Tout cela pourrait ressembler à de la science fiction aujourd’hui, mais le jour viendra où cela fera certainement parti du quotidien.

Toutefois, en 2017, étant seulement aux balbutiements de l’électrification des transports, le paysage en est tout autrement.  Si on retrouve des stations-services pour l’essence un peu partout, les bornes de recharges sont peu nombreuses et pas toujours bien situées.  En voyage c’est souvent la borne de recharge qui décide de l’endroit où arrêter.  Lors d’un déplacement d’affaire, prévoir l’achalandage aux BRCC et partir plus tôt est un incontournable pour ne pas arriver en retard.  Si les stationnements pour handicapés sont bien encadrés par la loi, il en est tout autrement pour les emplacements des bornes de recharge qui sont utilisées comme stationnement par certaines voitures à essence ou pire encore par des VÉ.

Par conséquent, dans le contexte actuel, il devient essentiel de faire preuve de courtoisie entre électromobilistes afin de pouvoir partager de façon harmonieuse ces ressources présentement limitées.  Hélas, la solidarité n’est pas toujours au rendez-vous…

Un espace de recharge n’est pas un stationnement privilégié pour VÉ

Samedi le 23 sept au soir, lors d’un arrêt à Trois-Rivières pour me recharger chez Roulez Électrique, il y avait 8 VÉ dont 7 étaient branchées sur une borne niveau 2, mais de ce nombre une seule voiture était réellement en processus de recharge.  J’aurais bien apprécié pouvoir compléter ma recharge sur l’une de ces bornes le temps d’un repas rapide pour reprendre la route ensuite, mais…

Une fois la recharge complétée, la moindre des choses c’est de déplacer sa voiture pour laisser la place à quelqu’un d’autre.  Dans le cas de Roulez Électrique des caméras de surveillance peuvent être consultées en ligne tandis qu’il est possible pour un grand nombre de VÉ de consulter l’état de recharge de sa batterie via une application en ligne.  Ou encore, une simple note sur le tableau de bord peut faire l’affaire, ce qui m’amène au prochain point.

Laisser ses coordonnées sur le tableau de bord

Parmi toutes les voitures présentes, je n’ai pas remarqué une seule affiche sur le tableau de bord.  Aucun moyen de rejoindre les propriétaires ou de savoir si je pouvais les débrancher pour me brancher près d’eux et pour combien de temps.

Une affiche de courtoisie permet de savoir à quoi s’en tenir.  Vais-je pouvoir me brancher bientôt ou dois-je trouver une autre solution.  Cela devient encore plus nécessaire lorsqu’il n’y a qu’une seule borne de recharge.

Il existe différents formats d’affiche ou de fiche de courtoisie, celle de l’AVÉQ (cliquez ici) , celle de Roulez Électrique (cliquez ici), celle de VÉ Passion (cliquez ici) et sûrement plusieurs autres.  A la limite, une simple affiche avec votre no de téléphone est amplement suffisant, surtout lorsqu’il est difficile d’estimer avec précision le temps de recharge nécessaire.

Nos paroles peuvent bâtir ou détruire

Pour obtenir plus de bornes de recharge, nous devons tous unir nos voix pour avancer dans la même direction.  Mettez-vous un instant dans la peau d’un dirigeant ou d’un politicien qui entend des électromobilistes affirmer qu’il faut plus de bornes de recharge alors que d’autres disent exactement le contraire, comment s’y retrouver et justifier un investissement?

Dans cette même ligne de pensée, voici quelques commentaires d’électromobilistes que j’ai reçu récemment :

1. L’ajout de BRCC n’est pas nécessaire;
2. Pour faire de la route, la location d’une voiture thermique (à essence) est la solution;
3. Avec l’arrivée des VÉ à plus grande autonomie l’utilisation des BRCC diminuera;
4. Les BRCC serviront seulement pour les vacances;
5. Personne n’utilise les bornes publiques; et
6. Installer autant de bornes coûtera trop cher, c’est rêver en couleur.

A cela je réponds :

1. Considérant que le nombre de VÉ ne fera qu’augmenter au cours des prochaines années, l’ajout de BRCC et de bornes niveau 2 sera essentiel pour répondre à la demande et créer un climat de confiance qui encouragera la population à remplacer leurs voitures thermiques par des VÉ.  Les plus grandes craintes d’un automobiliste face à la transition vers un VÉ, c’est de tomber en panne, de ne pas pouvoir se brancher et de ne pas pouvoir se rendre à destination.   Nous sommes à peine plus de 18,300 VÉ au Québec tandis que selon Statistiques Canada, il y avait 8,429,330 véhicules immatriculés au Québec en 2016.  Pour convertir ce parc de véhicules, il faudra beaucoup plus de bornes, énormément plus, il en faudra partout.  De la même manière que les maisons d’autrefois ne possédaient aucune prise électrique, faites le calcul combien de prises électriques se trouvent dans votre maison aujourd’hui;

2. Concernant les voyageurs, ce n’est pas en leur offrant une voiture à essence comme solution pour la route que nous pourrons faire avancer l’électrification des transports.  Qui voudrait acheter un VÉ sachant qu’il ou elle devra louer une voiture à essence pour sortir de la ville?  En fait, voyager en VÉ est très possible et agréable si l’on peut trouver facilement des bornes de recharge à proximité.  Voyager sans polluer, quel plaisir!

3. Qui dit VÉ à plus grande autonomie dit plus de VÉ à s’aventurer plus loin sur nos routes.  Ce qui se traduit par plus d’électricité consommée et besoin de plus longues recharges.  La différence entre la recharge des 60 kWh d’une Chevrolet Bolt EV 2017 vs les 24 kWh d’une Nissan Leaf 2015 peut se traduire par près d’une heure d’attente supplémentaire à une BRCC.  De plus, même s’il est possible de faire 380 km en été, ce pourrait être possiblement 228 km en hiver.  Montréal-Québec sans recharge en hiver pourrait être périlleux, ceci sans compter les imprévus, les conditions climatiques, la dénivellation, les oublis, les pannes d’électricité dans son quartier, etc.  Dans tous ces cas et bien d’autres, les BRCC seront nécessaires;

4. Tant mieux pour ceux qui se déplacent uniquement en ville, ceux-ci ne toucheront possiblement jamais à une borne de recharge publique.  Toutefois si vous vous assoyez près des autoroutes 15, 20 ou 40 et comptez le nombre de voitures y circulant à tout moment je doute que ce soit uniquement des vacanciers.  Personnellement, il m’est arrivée à plusieurs reprises de croiser aux BRCC des électromobilistes se déplaçant du sud de l’Ontario jusqu’au Québec et parfois même vers les Maritimes par affaires ou pour visiter de la famille et il est à prévoir que ce nombre ne fera qu’augmenter.  De plus, dans un contexte d’affaire où l’objectif est d’arriver à destination le plus rapidement possible, l’accès rapide à une BRCC devient une nécessité;

5- S’il est vrai que le taux d’utilisation actuel des bornes de recharge est peu élevé sur un cycle de 24 hrs, le problème concerne surtout les périodes de pointes.  Je ne surprendrai personne en disant que les gens se déplacent principalement durant le jour et souhaitent se nourrir aux mêmes heures et par conséquent se brancher au même moment.  Lorsque je ne suis pas le 2e ou 3e à arriver à une BRCC, il arrive également qu’après avoir débuté ma recharge 1 ou 2 autres VÉ arrivent.

6- Si nous croyons que l’installation massive de bornes de recharge risque d’être trop dispendieuse, il faudrait s’interroger à savoir combien il nous en coûte présentement en frais de santé reliés à la pollution automobile, aux millions de dollars en subventions versés à l’industrie pétrolière et à tout l’argent qui quitte notre économie pour s’en aller vers les pays producteurs de pétrole.

Penser à soi c’est bien, mais penser aux autres c’est encore mieux

A retenir, que vous utilisiez ou non les bornes publiques, pensez aux autres, à tous ceux qui en ont besoin, car tôt ou tard ce pourrait être vous.

Aujourd’hui, nous les électromobilistes sommes tous des pionniers.  Nous représentons à peine 0,2% du parc automobile au Québec mais ce nombre augmente continuellement.

Quitter les énergies fossiles pour se convertir à des sources d’énergie propre est un défi colossale pour nos sociétés, mais nous faisons tous parti à la fois du problème et de la solution.  Chaque geste que nous posons, chaque parole que nous prononçons et chaque idée que nous concevons est importante pour protéger notre belle planète.

Ne soyons pas un problème mais plutôt une piste de solution.  Dans toute révolution, l’entraide et la solidarité rendent toujours les obstacles plus faciles à franchir.  Soyons solidaires entre électromobilistes pour favoriser la réussite de l’électrification des transports.

Je ne suis qu’une goute d’eau dans cet univers, mais tous ensemble nous pouvons former un océan!