Comparatifs en bref : Bolt vs Kona vs Leaf vs Model 3 et autres
Vous magasinez un véhicule électrique? Considérant les écarts de prix et les capacités variées des différents modèles, il est important de bien définir ses besoins avant d’acheter. Quelques questions s’imposent, pour n’en nommer que quelques-unes :
- besoin d’un véhicule pour faire de la route ou de la ville?
- pour parcourir de courtes ou longues distances?
- voiture principale ou secondaire?
- pour une famille ou une personne seule?
- besoin de beaucoup d’espace de rangement ou non? et
- quel est le budget?
Quel VÉ choisir?
Si la distance à parcourir quotidiennement est courte, l’achat d’un véhicule à plus faible autonomie ou d’occasion pourrait très bien faire l’affaire, quitte à effectuer quelques recharges rapides lors de plus longs déplacements occasionnels. Pour affronter les pires froids de l’hiver, prévoyez une batterie qui aura au moins le double de capacité de vos besoins quotidiens, de cette façon vous éviterez les surprises.
Alors que certains sont toujours à la recherche de la plus grosse batterie, est-il sage de payer plusieurs milliers de dollars supplémentaires pour disposer d’une plus grosse batterie simplement pour éviter quelques bornes de recharge rapide durant l’année? Pour certains non, mais pour d’autres cela pourrait être essentiel.
Pour faciliter votre magasinage, j’ai préparé deux grilles comparatives en format .pdf des VÉ 100% électriques neufs les plus populaires, présentement disponibles ou sur le point de l’être (mises à jour le 18 sept 2019). Vous trouverez dans ces tableaux, les principales caractéristiques ainsi qu’une estimation des prix après taxes et subventions. Les prix sont approximatifs puisqu’ils peuvent varier en fonction des options choisies et des promotions offertes.
Cliquez ici pour le comparatif des VÉ en version de base
Cliquez ici pourle comparatif des VÉ en version haut de gamme
Mes expériences
Voici ce que je pense à propos des véhicules suivants.
Chevrolet Bolt EV
Je choisirais la Chevrolet Bolt EV pour :
- son petit format très agile;
- le plaisir de la conduire;
- la position de conduite haute qui donne l’impression d’être dans un VUS;
- la visibilité grâce à ses grandes fenêtres;
- son GOM unique en son genre qui estime une plage d’autonomie possible « Minimale – Moyenne – Maximale »;
- sa batterie refroidie au liquide;
- son aménagement intérieur très dégagé et très pratique;
- son autonomie réaliste de 383 km;
- les choix de coloris audacieux et différents des éternels gris, blanc, noir;
- sa disponibilité chez les concessionnaires; et
- son wifi intégré (avec abonnement).
Je ne choisirais pas la Chevrolet Bolt EV en raison de :
- ses sièges avant trop étroits et inconfortables (selon votre stature);
- l’absence d’un GPS intégré qui nous oblige à utiliser des données cellulaires avec Android Auto ou Apple CarPlay;
- l’absence de thermopompe pour diminuer la facture énergétique du chauffage;
- l’absence d’un affichage permanent du pourcentage de la batterie;
- son petit coffre arrière à la verticale;
- les pares-soleil qui ne s’étirent pas et ne couvrent pas toute la surface latérale;
- sa suspension un peu ferme; et
- son bouton de sécurité agaçant sur le levier de vitesse.
Je recommanderais la Chevrolet Bolt EV surtout pour :
Se déplacer en milieu urbain ou entre la banlieue à la ville, pour le travail ou quelques voyages occasionnels. A noter que sa batterie est impressionnante et fournie un rendement qui excède souvent l’autonomie annoncée.
Pour consulter les articles de mes essais routiers avec la Chevrolet Bolt EV, cliquez sur ce lien.
Hyundai Kona Electric Ultimate
Je choisirais le Hyundai Kona EV pour :
- son autonomie de 415 km;
- son petit format très agile;
- sa puissance et le plaisir de le conduire;
- la position de conduite qui donne l’impression d’être dans un VUS;
- sa batterie refroidie au liquide;
- le confort des sièges et des appuie-têtes;
- son affichage tête haute et l’écran central positionné très haut;
- l’option de climatisation uniquement pour le chauffeur;
- son toit ouvrant; et
- son système audio.
Je ne choisirais pas le Hyundai Kona EV en raison de :
- l’espace restreint des sièges arrières;
- le manque de dégagement pour la tête au plafond à l’arrière;
- la fragilité, la disposition et la vulnérabilité du port de recharge avant; et
- l’absence d’indicateur de batterie au tableau de bord qui nécessite de quitter le GPS pour connaitre le niveau de charge de la batterie.
Je recommanderais le Hyundai Kona EV surtout pour :
Une personne seule, un couple sans enfant ou une famille de trois qui désire voyager un peu, avoir du plaisir avec un VÉ et s’en servir au quotidien.
Pour consulter les articles de mes essais routiers avec le Hyundai Kona Ultimate, cliquez sur ce lien.
Nissan Leaf SV
Je choisirais la Nissan Leaf pour :
- son format plus spacieux pour une famille;
- le côté sobre mais pratique de son tableau de bord et de ses commandes;
- l’affichage à l’écran qui indique simultanément la charge de la batterie et l’autonomie restante (GOM);
- son e-Pedal (le plus efficace de tous) qui permet de conduire le véhicule uniquement avec l’accélérateur, ce qui est génial pour les bouchons de circulation;
- son chargeur portatif qui est compatible 120 et 240 volts;
- son confort sur la route;
- son système ProPILOT qui gère bien le contrôle du volant sur l’autoroute;
- la qualité de son GPS;
- sa bonne visibilité;
- sa trappe de recharge qui est solide;
- son prix (version 40 kWh); et
- sa disponibilité autant pour les modèles neufs qu’usagés.
Je ne choisirais pas la Nissan Leaf en raison de :
- l’extrémité de la console centrale en V qui réduit un peu l’espace pour les jambes tout en offrant peu de rangement;
- sa batterie qui est refroidie uniquement à l’air et qui pourrait surchauffer lors de recharges rapides fréquentes lors d’une même journée; et
- ses sièges arrières qui une fois rabattus ne donnent pas un plancher plat avec le coffre.
Je recommanderais la Nissan Leaf surtout pour :
Une famille ou quiconque nécessite un véhicule polyvalent et confortable, offrant un excellent rendement qualité/prix. Le choix de la batterie de 40 kWh répondrait à ceux qui en feront un usage urbain tandis que la batterie de 60 kWh de la Leaf Plus sera plus pratique pour ceux qui doivent parcourir de plus grandes distances.
Pour consulter les articles de mes essais routiers avec la Nissan Leaf, cliquez sur ce lien.
A noter que la Nissan Leaf SV 2019 fera l’objet de plusieurs autres articles au cours de la prochaine année, puisqu’un essai à long terme est en cours depuis quelques mois.
Tesla Model 3
Je choisirais la Tesla Model 3 pour :
- l’option d’avoir 4 roues motrices;
- la puissance et le plaisir de conduire qui surpasse toutes les autres;
- la technologie à la fine pointe avec toutes ses mises à jour qui améliorent le véhicule avec le temps;
- le formidable réseau de « supercharger » ultra rapide et très nombreux qui surpasse largement les réseaux des autres bornes de recharges rapides de la compétition;
- son autonomie de 499 km qui surpasse toutes les autres;
- son système d’autopilotage des plus perfectionnés;
- sa capacité de chargement surprenante, qui malgré son faible volume de 425 L, permet grâce à sa profondeur, son sous-coffre arrière et le coffre avant, de ranger de nombreuses valises;
- son toit panoramique; et
- le choix d’adhérer à la compagnie qui prend la cause environnementale au sérieux et qui ne cesse de faire pression sur tous les autres constructeurs automobiles pour offrir des véhicules électriques.
Je ne choisirais pas la Tesla Model 3 en raison de :
- sa version de base à propulsion aux roues arrières;
- ses poignées encastrées et fenêtres sans cadre qui gèlent parfois en hiver;
- son incompatibilité actuelle avec les BRCC (borne rapide de 400 Volts autres que celles de Tesla) (en attente de modification technique);
- l’absence d’un volant chauffant; et
- son prix plus élevé.
Je recommanderais la Tesla Model 3 surtout pour :
Tous ceux qui doivent régulièrement parcourir beaucoup de routes ou qui aiment la performance et la technologie, ou qui sont à la recherche d’un véhicule spacieux. Mais plus encore pour tous ceux qui désirent adhérer à la cause d’une compagnie qui s’est donnée rien de moins pour mission que « d’accélérer la transition du monde vers une énergie durable. »
Pour consulter les articles de mes essais routiers de la Tesla Model 3, cliquez sur ce lien.
Kia e-Niro
Ayant été exposé très brièvement à ce véhicule, alors que les premiers exemplaires viennent tout juste d’arriver au Québec, voilà un autre VÉ très prometteur qui s’ajoute à la liste des favoris à découvrir.
Je choisirais le Kia e-Niro pour :
- son autonomie de 385 km;
- son petit format de style SUV;
- le confort des sièges;
- le dégagement intérieur et son format plus spacieux pour 4 personnes;
- son toit ouvrant; et
- l’option de climatisation uniquement pour le chauffeur.
Je ne choisirais pas le Kia e-Niro en raison de :
- la fragilité, la disposition et la vulnérabilité du port de recharge avant; et
- l’absence d’indicateur de batterie au tableau de bord qui nécessite de quitter le GPS pour connaitre le niveau de charge de la batterie.
Je recommanderais le Kia e-Niro surtout pour :
Une famille de 4 qui désire voyager et s’en servir au quotidien.
Hors catégorie mais digne de mention :
Tesla Model S et X
Je choisirais la Tesla Model S ou X pour :
- bénéficier d’un espace de rangement gargantuesque 896 L (S) et 2181 L (X);
- les 4 roues motrices;
- le confort inégalé pour parcourir de grandes distances;
- le plaisir de conduire qui surpasse toutes les autres;
- la puissance hors catégorie (0-100 km en 2.6 sec (S performance));
- les mises à jour qui améliorent le véhicule avec le temps;
- le formidable réseau de « supercharger » ultra rapide et très nombreux qui surpasse largement les réseaux des autres bornes de recharges rapides de la compétition;
- sa compatibilité avec tous les types de bornes de recharge;
- son autonomie qui surpasse toutes les autres (600 km (S), 525 km (X));
- son système d’autopilotage des plus perfectionnés;
- Model S qui est un vrai 5 passagers confortables et 7 passagers pour la Model X;
- le toit panoramique de la Model S;
- le pare-brise panoramique de la Model X;
- instrumentation plus complète que la Model 3; et
- le choix d’adhérer à la compagnie qui prend la cause environnementale au sérieux et qui ne cesse de faire pression sur tous les autres constructeurs automobiles pour offrir des véhicules électriques.
Je ne choisirais pas la Tesla Model S ou X en raison de :
- son prix élevé;
- ses dimensions parfois encombrantes en ville (498 cm (S) et 504 cm (X)); et
- ses poignées encastrées et fenêtres sans cadre qui gèlent parfois en hiver.
Je recommanderais la Tesla Model S ou X surtout pour :
Ceux qui ont le budget requis et qui doivent régulièrement parcourir beaucoup de routes telles que Québec-Floride sans tracas, ou qui aiment la performance et la technologie, ou qui sont à la recherche d’un véhicule spacieux et hors du commun. Mais plus encore pour tous ceux qui désirent adhérer à la cause d’une compagnie qui s’est donnée rien de moins pour mission que « d’accélérer la transition du monde vers une énergie durable. »
Sources :
CHEVROLET BOLT EV
https://www.chevrolet.ca/fr/electric/bolt-ev
HYUNDAI IONIQ ELECTRIC
https://www.hyundaicanada.com/fr/showroom/2019/ioniq-electric
HYUNDAI KONA ELECTRIC
https://www.hyundaicanada.com/fr/showroom/2019/kona-electric
KIA E-NIRO
https://www.kia.com/us/en/vehicle/niro-ev/2019
https://www.kia.com/fr/modeles/e-niro/decouvrir/
KIA E-SOUL
https://www.kia.ca/soulev-prelaunch-2020?sourceid=nav
https://www.kia.com/fr/modeles/e-soul/decouvrir/
NISSAN LEAF
https://www.nissan.ca/fr/electric-cars/leaf?next=step.Global_Header_Vehicles_Leaf.Explore.VLP.Button
TESLA
https://www.tesla.com/fr_CA/model3
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3
VE Passion 
Un article parfaitement documenté et utile. Merci de ces conseils!
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Bonsoir,
Dans le comparatif, serait-il possible de savoir a quelle rythme se recharge les batteries en terme de kilowatt heures selon les modeles, les bornes de recharge niveau 2 et les BRCC ou superchargeur pour Tesla, selon et le pourcentage de la batterie au debut de la recharge (avec 10%), présumant qu’elle est réchauffée, pour l’amener a 80%?
Ou, posée autrement, quel est le temps de voyage requis optimalement, â une vitesse constante de 100 KM/heure pour parcourir un voyage 2400 Km sur 2 jours, en incluant le temps de recharge.
Merci a l’avance
Michel Madore
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Bonjour Michel,
Malheureusement je n’ai pas ces statistiques. Pour avoir une lecture comparable, il faudrait faire un test avec tous ces véhicules dans les mêmes conditions météo, après avoir roulé une distance comparable. Mes tests sont effectués à différentes périodes de l’année donc non comparables.
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Personnellement, je ne comprends pas cet argument que j’ai vu à maintes reprises: Je ne choisirais pas la Tesla Model 3 en raison de : sa version de base à propulsion aux roues arrières;.
Étant donné le poids des batteries entièrement répartis dans le plancher, la propulsion n’est pas plus mauvaise qu’un véhicule à traction dans la neige. Le système de contrôle de traction/propulsion électrique est de beaucoup supérieur à celui à essence en terme de vitesse de réaction. Il ne faut pas comparer la propulsion d’une voiture électrique à celui d’une voiture à essence où tout le poids est situé à l’avant et le système de propulsion à l’arrière. Cela équivaut à comparer des pommes avec des oranges.
Philippe (propriétaire d’un model S à propulsion)
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Effectivement, vous avez raison, le poids de la batterie répartie sur l’ensemble du véhicule aide à maintenir davantage de poids sur les roues motrices arrières contrairement aux anciennes voitures à propulsion où le poids était concentré à l’avant en raison du moteur.
Toutefois c’est surtout l’excellent système électronique de contrôle de traction de Tesla qui fait la plus grande différence, car sans ce système, la voiture serait à peine mieux que les anciennes voitures.
Voici une vidéo parmi plusieures autres qui le démontre bien.
Malgré cela, le système n’est pas parfait, il y a une légère sensibilité à l’accélération en virage sur surface glissante et à vitesse plus élevée. Problématique négligeable pour certains alors que d’autres seront mal à l’aise avec cette incertitude.
Je sais que cela n’est pas majeur et tant mieux si cela ne vous affecte pas, mais de nombreux propriétaires de Tesla à propulsion m’ont indiqué qu’il fallait être plus prudent avec le véhicule sur une chaussé glissante à grande vitesse.
Enfin, s’il n’y a aucune différence, il faudrait se demander pourquoi plusieurs propriétaires de Model S 85 à propulsion ont changé leur véhicule pour une 85D lorsque la version à 4 roues motrice fut commercialisée.
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Vous avez définitivement raison au fait qu’une traction intégrale sera supérieure à un véhicule à traction ou propulsion. Je comprends donc que vous prendriez une traction intégrale si vous avez le choix mais pourquoi une propulsion électrique ne serait pas à acheter versus un véhicule à traction électrique ?
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Je ne dis pas de ne pas acheter la version à traction. Moi je ne l’achèterais pas compte tenu de mes besoins et de mes préférences.
Mon objectif est de sensibiliser les futurs acheteurs à certaines problématiques qu’ils pourraient omettre lors d’un essai de 5 min. Pour certains cela ne fera aucune différence, pour d’autres oui.
Par exemple, lors d’essais routier de la Chevrolet Bolt EV, un grand nombre d’essayeurs se sont plaint du confort des sièges avant qui sont effectivement plus étroits que la moyenne à 18 pouces. Personnellement ils m’ont donné mal au dos. Pourtant j’ai rencontré un propriétaire de Bolt EV qui s’en dit très satisfait.
Lorsque j’ai demandé à d’autres propriétaires de Tesla Model 3 ce qu’ils pensaient de leur propulsion en hiver, un m’a répondu « aucun problème… je passe mes hivers dans le sud ». Un autre m’a dit « aucun problème, j’ai fais des tests dans la neige et la voiture tient bien la route. » Alors autant d’opinions que d’acheteurs.
Libre à chacun de faire ses choix.
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Belle comparaison. Concernant la Soul EV il faudrait revérifier mais normalement le modèle au prix indiqué a une batterie d’environ 40 kWh avec une autonomie d’environ 250 km, et un moteur de moindre capacité que le modèle plus luxueux. Voir les annonces des concessionnaires et Kia Concept Dorval.
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Bonjour Richard, je suis curieux, avez-vous un lien à propos de cette publicité? Je n’ai rien trouvé sur le site de Kia Dorval.
Sur les sites officiels de Kia Canada et USA, il n’y a aucune mention que la version à 40 kWh sera disponible en Amérique contrairement à la France.
L’information chez Kia Canada est présentement rarissime. Elle présente un prix, mais ne parle pas du tout d’une version 40 kWh.
Il est à se demander quelles sont les intentions de Kia Canada, qui s’est donné la peine d’écrire en très petits caractères sur la première image de son Soul EV 2020 sur son site web « Disponible en quantités limitées »…
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Vous pouvez parler à Kelly Labelle à Concept Kia Dorval (514) 631-7311. Je suis d’accord que la façon dont Kia Canada présente l’info est confondante. Le modèle EV Premium BA à 44 480$ a un moteur de 134 HP, contre 201 HP pour le modèle à 53 480$ (voir par ex. https://www.kiastefoy.com/neufs/Kia-Soul%20EV-2020.html?kw=Kia+Soul+EV+2020&utm_campaign=Neuf&utm_medium=cpc&utm_source=google&gclid=Cj0KCQjww47nBRDlARIsAEJ34bnopDliaGaxLl5kBKOZDC3qK_ci7KnUSnZq_vJFCKspMhs6x5xuHEIaAi8hEALw_wcB&&& ).
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Pour la Nissan Leaf SV+, je crois que c’est plutôt 350 km d’autonomie. C’est le modèle S+ qui serait à 363 km.
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Effectivement, selon Ressources naturelles Canada c’est 349 km pour les SV/SL Plus et 363 km pour la S Plus. Le site de Nissan Canada, d’où j’ai obtenu mes chiffres, ne reflète pas cette différence. Je vais corriger mon tableau.
Merci.
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Merci à Jean Forget et VE Passion pour ce comparatif qui est excellent au niveau de la quantité et qualité d’informations, en plus de faire ressortir les différences majeures entre les divers modèles présentés.
Notre famille a utilisé une Leaf 2012 durant 5 ans, pour la remplacer par une 2013 SL il y a 2 ans, pour ajouter une 2013 SV en mars 2018, et remplacer la 2013 SL par une Tesla 3 en octobre passé (longue autonomie propulsion 2 roues motrices). Nous avons déjà dépassé 26 000 km avec la Tesla 3 ! Nous sommes allé en vacances jusqu’à San Antonio au Texas en fin décembre ( environ 6 700 km aller retour compris), ce qui a couté seulement 184 $ Canadien en borne de recharge rapide Tesla en plus des recharges gratuites de nuits dans tous les hôtels visités sauf 1 sur un voyage de 9 jours en tout.
Donc nous pouvons affirmer d’expérience ( et de plusieurs voyages antérieurs Québec-Floride en Prius) que la Model 3 pour une famille de 4 personnes, est tout aussi appropriée que la Model S ou X pour les longs voyages, bien que S et X soient en effet supérieures pour l’espace de rangement et le hayon arrière.
En fait avec le réseau de bornes Super Chargeur (rapide) et Destination (régulière) de Tesla, je ferais sans hésiter le même voyage avec une modèle 3 Standard Plus qui propose l’autonomie nominale de d’environ 380 km.
Nous pouvons aussi affirmer d’expérience qu’un VÉ disposant de seulement 135 km d’autonomie nominale (Leaf 2013 SV avec recharge rapide) peut faire beaucoup de choses utiles en conduite quotidienne (20 000 km cumulés de mars 2018 à mars 2019), ce qui implique par comparaison qu’une 2018-2019 à 250 km d’autonomie peut faire bien plus que seulement de la ville. Imaginer un VÉ qui fait 350 km et plus !
Il ne faut plus hésiter à faire le saut vers les véhicules électriques. Le secret du succès est le réseau de bornes rapides qui ne cesse de s’étendre, aussi bien celui de Tesla que Circuit Électrique, Flo ou les autres partout en Amérique du Nord, lorsqu’on veut aller plus loin que l’autonomie de base de son VÉ. Ne pas oublier qu’en général 90% des recharges se font à domicile ou au travail.
Si vous avez la chance d’ajouter plus d’info au sujet de la Ioniq ou la e-Soul ce serait intéressant.
En derniers points:
-Dégagement au sol de la Leaf est 150 mm selon https://www.evspecifications.com/en/model/bbbd9a
-Surchauffe lors de recharge rapide ne serait plus un problème sur la nouvelle Leaf e-PLUS (62 kWh) selon insideevs.com , voir : Road Tripping In A Nissan LEAF e-Plus
Merci encore pour votre comparatif.
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Merci pour cet excellent témoignage.
Pour ce qui est de la Ioniq et de la Soul, je n’ai pas eu encore la chance de les essayer.
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Intéressant, mais lorsqu’il y a « le bouton de sécurité sur le levier de vitesse » qui vous « agace » sur la Bolt EV… ça me dit tout. À mon avis il n’y a rien de plus simple que le levier de vitesse de la Bolt EV vs les boutons/le cadran des autres VE. Faire un 180 degré sur une route étroite c’est la galère avec les Kona/Niro/Leaf. Ne pas mentionner que la Leaf n’a pas de volant télescopique aussi me semble un oubli important. Et dire que la Leaf est un véhicule polyvalent, ayant moins d’autonomie, ayant des problèmes de chaleur de la batterie lors des recharges répétés, lorsque les autres sont juste bons pour les courtes distances, vraiment !?!
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Et pour ce qui est de « one pedal driving », la Leaf est la pire et non pas la meilleure: https://insideevs.com/reviews/342108/best-and-worst-electric-cars-for-regenerative-braking/
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Pour le “one pedal driving” je n’ai jamais fait allusion à l’efficacité de récupération énergétique, mais à son efficacité de freinage, qui comparativement aux autres modèles essayés fut meilleure avec la Leaf.
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Utilisation du levier de vitesse Chevu Bolt EV : https://www.youtube.com/watch?v=_9Aeb4K6d6M
Si ça c’est compliqué, alors je ne sais pas quoi dire.
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Pour ce qui est du bouton, j’ai mentionné agaçant, et non compliqué.
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Pour ce qui est du levier de vitesse de la Bolt, c’est une question de choix, moi je n’aime pas.
Pour ce qui est du 180 degré, comme j’ai dit pour la Bolt « très agile ».
Effectivement j’aurais pu parler du volant télescopique pour la Leaf comme bien d’autres éléments aussi pour l’ensemble des véhicules, mais je ne voudrais pas écrire un article de 10 pages.
A mon avis la polyvalence concerne un ensemble de caractéristiques, beaucoup d’autonomie avec une capacité de chargement restreinte ne rend pas un véhicule polyvalent pour une famille. Dans ce sens, je trouve que la Leaf est un bon compromis pour un ensemble de raisons.
Pour ce qui est des problèmes de chaleur de la Leaf, je le mentionne car cela pourrait devenir limitatif et affecter la durabilité de la batterie, toutefois il m’arrive à l’occasion de faire plus de 600 km durant une journée avec une Leaf de 135 km d’autonomie avec 7 recharges rapides et après 73,000 km elle se porte toujours bien, et cela ne m’a pas empêché non plus de faire le tour de la Gaspésie avec ce véhicule.
https://vepassion.com/category/experience-voyage/voyage-tour-gaspesie/
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Étant propriétaire d’une Bolt EV depuis 20 mois, je suis surpris de 2 commentaires un peu négatifs que vous avez fait. Vous mentionnez qu’il y a absence d’un affichage du niveau restant de la batterie. Ce niveau est constamment visible sur la gauche du cadran central rond. C’est simplement la hauteur du champs vert gradué qui baisse au fil de la dépense énergétique. Chaque ligne vaut pour 1/20 ième de la batterie et en plus, il y a une graduation en quarts. C’est simple. À gauche, il y a aussi une ligne qui varie constamment et qui vous indique la tendance des dernières minutes en pointant vers l’estimation maximale ou minimale. Si vous ne la voyez pas, c’est qu’elle est rendue cachée par la tendance moyenne affichée entre les deux.
Le coffre plutôt vertical est quand même l’un des plus grands de sa catégorie. Je fus surpris d’y entrer la boîte d’une tondeuse EGo que je croyais trop haute pour s’y loger. Bien sûr avec la banquette rabattue.
Je crois aussi que le grand espace de l’habitacle est une de ses grandes forces que vous n’avez guère mentionné.
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Pour ce qui est du GOM, je l’ai souligné dans les points positifs, toutefois il demeure qu’il n’y a aucun pourcentage numérique affiché de la batterie, compter les petites lignes est beaucoup moins efficace par exemple que de voir 67% de batterie à l’écran. J’ai abordé cette question dans mes commentaires à l’article :
https://vepassion.com/2017/06/17/chevrolet-bolt-experiences-analyse/
Au niveau du coffre, en comparaison avec les autres voitures mises à l’essai, il a été très difficile pour moi de ranger toutes les valises de notre famille. Lorsque je parle du coffre, je fais d’abord et avant tout allusion à la position normale des sièges relevés.
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Depuis 2018 que la Bolt le sunvisor est télescopique pourquoi vous dites : les pares-soleil qui ne s’étirent pas ??? Vous dites également suspension un peu ferme, hey bien c’est une question de goût car moi je trouvais trop molle j’ai mis des spring booster… Pour le levier, j’aime justement mieux un levier que des boutons comme par exemple sur la Kona. Très pratique en back & forth l’hiver… Pour les autre inconvénients, ok mais la plupart ça s’arrange, ma Bolt, je l’ai modifié justement pour pallier a tout ses désagréments.
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Pour ce qui est des pares-soleil, le modèle évalué était comme cela. Lors de la mise à jour, il semble que GM n’a pas modifié sa brochure info.
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Tellement pertinent comme tableau et critique. Un beau merci.
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Merci a l’équipe ! Je songe serieusement a changer mon rvr 2015 pour un électrique, et ce reportage m’a apprit beaucoup…perso je vais aller voir kia en premier et hyundai en deuxieme… je parcourt 600 km semaine juste pour aller/retour du travail et ces 2 modeles selon ce que j’ai vu ici sont pour moi en tete de liste et je crois qu’il y a moin d’attente chez kia par rapport a hyundai qui en date d’aujourd’hui predisent en recevoir en decembre ou janvier a condition de passer commande tout de suite…tellement la demande est forte! Merci encore pour toute cette information « neutre et impartial » au plaisir de vous suivre dans vos reportage futur 🙂 Jean Proulx
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Et ma Ioniq alors …?
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