Après avoir observé les caractéristiques du véhicule dans les articles précédents, voici maintenant mes observations, commentaires et expériences réalisés après avoir parcouru un total de 904 km avec le véhicule en ville et sur route.

De plus, je vais présenter quelques statistiques au niveau des performances des différents modes de conduite ainsi qu’avec les recharges rapides (BRCC). Je proposerai également un bilan des points forts et faibles du véhicule.

Le véhicule

Le confort

Les sièges de la Ioniq électrique sont en cuir dans la version Ultimate et en tissu dans la version Preferred.

Pour la Ioniq électrique Ultimate, les ajustements du siège du conducteur sont électriques tandis qu’ils sont manuels côté passager. Les sièges de la Ioniq électrique sont très confortables autant à l’avant qu’à l’arrière.

Bien qu’ils soient perforés et chauffant à 3 intensités dans la version Ultimate de l’Ioniq, ils ne sont pas refroidis comme ceux du Kona électrique Ultimate.

Le dégagement pour les jambes des passagers à l’arrière est meilleur avec la Ioniq qu’avec le Kona. L’assise des cuisses est plus à plat sur le banc de la Ioniq électrique qu’avec le Kona électrique. Le dégagement pour les genoux y est légèrement meilleur avec la Ioniq électrique. Dans les deux cas, j’avais ajusté le siège avant pour ma grandeur (je mesure 180 cm ou 5’11 »)

Si j’avais à faire la combinaison idéale, je dirais que je préfère les sièges avant du Kona électrique Ultimate pour leur ventilation et climatisation et les sièges arrières de la Ioniq électrique pour leur assise.

Autre petit détail anodin que j’ai bien apprécié dans la Ioniq électrique, l’énorme repose pied, pour le pied gauche du chauffeur. Sa position et ses dimensions étaient parfaites pour moi.

Pare-soleil

Une caractéristique que l’on retrouve de moins en moins dans les véhicules d’aujourd’hui et que j’ai bien appréciée dans la Ioniq, c’est la présence d’une bande bleue dans le pare-brise pour atténuer la présence du soleil.

Pour ce qui est des pare-soleils, ils sont extensibles sur les côtés.

Visibilité

La visibilité à l’avant et sur les côtés est très bonne autant sur la Ioniq que le Kona. J’ai toutefois une préférence pour celle du Kona en raison de l’assise un peu plus haute.

Pour ce qui est de l’arrière de la Ioniq électrique, la barre transversale gène un peu la vue.

Ci-contre, les massifs piliers C restreignent beaucoup la visibilité des deux véhicules.

La conduite

Les commandes

Dans l’ensemble, les commandes sont bien positionnées, complètes et facilement accessibles. Toutefois, je n’ai pas apprécié les nouveaux boutons à effleurement. Il m’est arrivé à quelques reprises, en voulant engager une commande, d’effleurer quelques boutons du système multimédia au passage et ce dernier a complètement changé ma sélection, ce qui n’arriverait jamais avec de vrais boutons.

Sur la console centrale de la Ioniq électrique, le traditionnel levier de vitesse à fait place à des boutons pression, tout comme celui du Kona électrique.

Le repose-main ressemblant à une souris d’ordinateur est très confortable et rend l’utilisation des boutons PRND très agréable.

À la base du repose-main, on retrouve le bouton de sélection du mode de conduite situé entre les commandes des sièges chauffants.

Sous celui-ci, le bouton « auto hold » qui permet d’empêcher de reculer lorsqu’on lâche le frein en pente. Une caractéristique intéressante, mais qui aurait pu être intégrée en permanence à la pédale de frein au lieu d’un bouton.

Les porte-gobelets ajustables offrent plusieurs possibilités de rangement.

À droite des boutons PRND on retrouve un chargeur par induction pour téléphone cellulaire.

Très pratique et bien positionné, j’ai pu y placer un iPhone XR avec son étui de protection. À noter qu’il aurait été difficile de déposer un plus gros appareil avec son étui.

Le GPS

J’ai beaucoup apprécié le système de navigation du véhicule qui est très complet et pratique. Le visuel du système est excellent et nous guide très bien.

Un petit détail que l’on ne retrouve pas toujours sur les cartes virtuelles, l’échelle de la carte qui permet d’estimer une distance à l’oeil seulement (1 cm = 25 km dans le cas présent).

Une information très pratique que l’on retrouve sur la portion EV à droite de l’écran : l’orientation de la borne ou « Station à proximité » pour se sécuriser lorsque la batterie est presque vide.

À souligner pour ceux et celles qui préfèrent les cartes d’Android Auto ou Apple CarPlay, en utilisant l’un de ces systèmes, il est impossible d’afficher en même temps la charge restante de la batterie. Moyennant un abonnement aux services connectés, il est possible de visualiser l’achalandage des routes sur le GPS de la Ioniq.

Autre caractéristique intéressante, le système annonce quelques services offerts aux prochaines sorties.

Les 4 modes de conduite

Les 4 modes de conduite fonctionnent de manière très similaire à ceux que l’on retrouve dans le Kona électrique. Pour approfondir davantage le sujet vous pouvez consulter mon article sur mes expériences de conduite du Kona électrique, en cliquant sur ce lien.

Afin de vérifier l’utilité de ces modes de conduite j’ai fait 2 séries de tests sur des parcours très similaires comme suit :

1^ère série de test

• Distance parcourue : 9.8 km;
• 3.6 km sur autoroute à 100 km/h et 6.2 km en ville à 50 km/h;
• Température moyenne : 5^o C;
• Chauffage de l’habitacle pour le chauffeur seulement à 24.5^o C;
• Niveau de régénération au freinage maximale à 3;
• Un seul occupant dans le véhicule.

2^e série de test

• Distance parcourue : 10.7 km;
• 3.6 km sur autoroute à 100 km/h et 7.1 km en ville à 50 km/h;
• Température moyenne : 9^o C;
• Chauffage de l’habitacle normal à 24.5^o C;
• Niveau de régénération au freinage maximale à 3;
• Deux occupants dans le véhicule.

Le constat

Comparativement aux tests effectués avec le Kona électrique, les données obtenues pour chacun des modes ne sont pas aussi concluantes (probablement en raison de facteurs externes ie: trafic, feux de circulations, etc). Entre autres, la différence entre les modes Normal, ECO et ECO+ n’est pas toujours probante, mais on peut voir que la différence entre le mode Sport et tous les autres modes est évidente.

En mode Sport, notre style de conduite tend à être plus agressif, tandis qu’en mode Eco+ la vitesse est limitée à 90 km/h. Dans tous les cas, ce sont des conditions que l’on pourrait facilement reproduire en mode Normal ou en mode ECO, les différents modes viennent seulement modifier la sensibilité de l’accélérateur et permettent de pré-programmer le niveau de régénération au freinage et l’énergie consacrée à la climatisation selon ses préférences.

En effectuant une moyenne des 2 séries de test, on obtient une variation plus cohérente.

Quoi qu’il en soit, les conditions routières, climatiques et le style de conduite demeurent des facteurs déterminant sur l’autonomie du véhicule, autant et sinon plus que les modes de conduite du véhicule.

Les statistiques

Sur le tableau ci-haut :

• L’écart entre le pourcentage de batterie au départ et à la fin du trajet est presque toujours demeuré à 4% faute de précision du mode de lecture qui ne bénéficiait pas de décimales;
• L’efficacité km / kWh fut obtenu à partir de l’ordinateur de bord du véhicule;
• L’autonomie totale estimée fut obtenue en appliquant la valeur d’efficacité du nombre de km parcourus par kWh à la capacité total de la batterie soit 38 kWh, ce qui n’est pas exact mais fournit une approximation de l’autonomie maximale dans ces conditions;
• Le pourcentage de gain d’autonomie est comparé à la valeur référence obtenue avec le mode Sport.

LKA

Tout comme le Kona électrique, on retrouve un système d’assistance de maintien de la voie (Lane keep assist ou LKA en anglais), qui maintient la trajectoire du véhicule entre les lignes.

Loin d’être aussi efficace que celui de Tesla, voilà néanmoins un élément de sécurité en cas de distraction et une option de confort supplémentaire lors de longs trajets. Toutefois, le système n’élimine en rien le besoin de garder les mains sur le volant. Il vous le fera savoir si vous ne respectez pas cette exigence.

Les recharges

Tout comme le Kona électrique, j’ai particulièrement apprécié les informations obtenues à l’intérieur de la Ioniq électrique lors des recharges.

Autre élément intéressant, il est possible de programmer le niveau maximal de recharge de la batterie à l’aide de l’écran multimédia.

Mais tout n’est pas positif. Si la Ioniq électrique a le mérite d’être extrêmement efficace au niveau de sa consommation d’énergie pour se mouvoir, elle est beaucoup moins efficace au niveau des recharges rapides.

Pour passer de 9 à 80% avec la Ioniq électrique 2020, à une température de 11^oC, 48 minutes furent nécessaires. J’ai effectué un autre essai à une température de 8^oC et j’ai obtenu une courbe très similaire. Est-ce beaucoup ou peu? Pour le savoir, je vais la comparer à une Nissan Leaf dans mon prochain article.

Dans l’immédiat, voici la progression de la recharge de la Ioniq électrique, de 9 à 92%, à 11^oC. Sur le graphique ci-contre, la courbe bleue foncée représente la progression de la recharge.

Pour illustrer l’efficacité de la recharge, j’ai tracé 3 lignes pointillées (A,B et C).

La ligne pointillée A (orange) représente la progression initiale de la charge de 9% à 30% à une puissance de recharge de 30 à 33 kW.

La ligne pointillée B (rouge), plus abrupte indique la progression subséquente plus agressive de la charge de 31% à 58% à une puissance de 36 à 43 kW.

La ligne pointillée C (verte), la moins inclinée, indique un important ralentissement de la recharge de 75% à 92% à une puissance de 22 à 15 kW.

Par conséquent, il est évident que la meilleure plage pour recharger la Ioniq électrique se situe entre 9 et 74% afin de minimiser la temps d’attente aux bornes de recharges rapides (BRCC).

Pour préciser mes dires, voici un autre graphique représentant la puissance de recharge en fonction du pourcentage de charge de la batterie.

Sur ce graphique nous pouvons observer les variations de puissance pour passer de 9% à 92%. On peut observer la baisse de puissance de recharge considérable à partir de 74% (zone bleue), d’où l’intérêt de ne pas charger inutilement le véhicule au delà de 75% avec les BRCC, sinon il en coûtera plus pour aller chercher les kWh supplémentaires, puisque la facturation se fait à la minute et non en fonction de la quantité d’énergie transférée. Recharge plus lente = coût plus élevé du kWh.

Les points forts et points faibles

Points forts

• Prix abordable pour un VÉ;
• Très éco-énergétique;
• Sièges confortables;
• Système de chauffage des sièges très efficace;
• Beaucoup de rangements, en particulier le plateau de la console centrale;
• Chargement facile du coffre;
• Écran multimédia de 26 cm (10.25 pouces).

Points faibles

• Autonomie moindre que les nouvelles générations de VÉ;
• Lenteur des recharges rapides;
• Chauffage de l’habitacle moyennement efficace et bruyant;
• Boutons à effleurement trop sensibles au moindre accrochage;
• Affichage des boutons en bleu distinctif et agréable, mais moins visible que le rouge ou le blanc;
• Visibilité arrière.

Que choisir entre :

Ioniq électrique preferred ou ultimate?

Si j’avais un choix à faire entre les 2 versions, que choisirais-je?

Selon le site de Hyundai Canada, le PDSF de la Ioniq électrique avant taxes, frais et subventions, version Preferred est de $41,499 ($35,100 net après taxes, frais et subventions) et de $45,899 ($40,159 net après taxes, frais et subventions) pour la version Ultimate.

Donc pour $5,059 de plus (ou 14% de plus), on obtient la version haut de gamme de la Ioniq électrique 2020.

Dans cette version, j’ai particulièrement apprécié les ajouts suivants :

• Le toit ouvrant;
• Le siège électrique du conducteur ajustable en 8 directions avec soutien lombaire réglable;
• Le système de mémorisation des réglages du conducteur;
• Les phares à DEL;
• Les rétroviseurs avec éclairage de sol;
• L’éclairage intérieur ambiant;
• L’éclairage intérieur à DEL;
• Les sièges arrières chauffants;
• Bouche d’aération arrière;
• Le chargeur sans fil;
• L’alerte de collision dans l’angle mort.

Certains pourraient ajouter à cette liste les sièges en cuir, qui sont très confortables, mais pour ma part, j’ai toujours préféré les sièges en tissu moins chauds en été et moins froids en hiver.

Malgré tout, pour l’ensemble de ces options, sans tenir compte du budget, je choisirais la version Ultimate de la Ioniq électrique.

Ioniq vs kona électriques

Et si j’avais à choisir entre ces deux modèles?

La Ioniq est selon moi :

• Plus pratique pour une famille, car elle est plus spacieuse et il y a plus de rangement;
• Elle est plus abordable (Prix net tout inclus : version Preferred $35,100 vs $42,864 pour le Kona, tandis que pour la version Ultimate $40,159 vs $50,912 pour le Kona)

Le Kona est selon moi :

• Plus agréable à conduire pour une ou deux personnes, car il est plus compact et plus haut;
• Il offre plus d’autonomie pour les longues distances (415 km au lieu de 274 km).

Mon choix sans tenir compte du budget : sans enfant je choisirais le Kona électrique, tandis qu’avec des enfants ce serait la Ioniq électrique.

INFO, ESSAI ET LOCATION

Pour en apprendre davantage sur le Hyundai Kona électrique, vous pouvez consulter ma série d’articles en cliquant sur ce lien.

Pour expérimenter le Hyundai Kona électrique, il est possible de louer ce dernier chez Roulez Électrique

Pour essayer la Hyundai Ioniq électrique, elle est présentement disponible chez Roulez Électrique

A souligner que ces type de véhicules peuvent être loués également via le service de location de voitures Boomerang de Trois-Rivières et Shawinigan ou via un abonnement automobile Boomerang, pour une longue durée.

​À VENIR

Prochain et dernier article sur la Ioniq : un comparatif entre la Ioniq électrique et la Nissan Leaf

Jean Forget

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Merci à Roulez Électrique ainsi qu’au Groupe Vincent, plus particulièrement Hyundai de Trois-Rivières et Shawinigan qui ont rendu possible l’essai de ce véhicule ainsi que la réalisation de ces articles.

Sources :

https://roulezelectrique.com/

https://www.groupevincent.com/fr/promotions/kona-ev-2019-roulez-vert/73488

https://www.hyundaicanada.com/fr/showroom/2020/ioniq-electric

https://www.boomeranglocation.com/

https://www.boomerangabonnement.com/