Imperium SEV – Partie 2 – Extérieur
Après vous avoir présenté l’origine de l’Imperium SEV dans mon article précédent, voici le VUS Skywell ET5 (天美 ) ou Imperium SEV pour l’Amérique du Nord.
Lors de l’essai routier, le véhicule ne disposait pas de la configuration pour l’Amérique du Nord, mais à l’exception de quelques légères différences, il a donné un très bon aperçu du véhicule qui sera commercialisé sur notre continent. De plus, le véhicule était configuré en version haut de gamme « Limited », une version qui ne serait hélas pas disponible au Canada alors qu’elle le sera au États-Unis. Espérons qu’elle le devienne au chez nous.
Les versions disponibles
Globalement, le véhicule est produit en 3 versions comme suit :
« Comfort »,
Cette version comprend :
- PDSF 37,995 $CAN;
- Pneus 235/55R18;
- Climatisation automatique;
- Vitres et serrures électriques;
- Volant multifonction inclinable en cuir;
- Démarrage sans clé;
- Jantes en alliage;
- Écran central 8″
- Entrée sans clé;
- Phares à DEL;
- Traction avant avec moteur à aimant permanent de 204 chevaux;
- Batterie de 55 kWh.
« Premium »,
Cette version ajoute à la version « Comfort » les éléments suivants :
- PDSF 44,995 $CAN;
- Régulateur de vitesse;
- Écran tactile LED central de 12,8″;
- Toit ouvrant panoramique;
- Système de filtration d’air N95;
- Phares antibrouillard avant;
- Sièges avant chauffants;
- Phares automatiques;
- Radars de stationnement avant et arrière;
- Batterie de 72 kWh.
« Limited »
Cette version haut de gamme ajoute à la version « Premium » ce qui suit :
- Pneus plus larges 235/50R19;
- Jantes en alliage de style bicolore améliorées;
- Rétroviseur anti-éblouissement automatique;
- Hayon arrière électrique avec ouverture à distance;
- Conception améliorée des sièges intérieurs;
- Ventilation des sièges avant;
- Système stéréo amélioré à huit haut-parleurs;
- Mode repos et relaxation du conducteur;
- Et plus.
À l’échelle mondiale, le véhicule sera disponible avec quatre couleurs ou moins comme suit (les 4 seront offertes en Amérique du Nord) :
Autonomie estimée
Les cotes d’autonomie estimée n’ont pas été publiées au Canada par Ressources Naturelles Canada, ni aux États-Unis par la « U.S. Environmental Protection Agency », deux normes qui sont généralement beaucoup plus réalistes que la norme NEDC (New European Driving Cycle) signifiant « Nouveau Cycle de Conduite Européen », qui tend à être trop optimiste.
La norme NEDC toujours en utilisation en Chine, a été remplacée en Europe en 2018 par la norme WLTP qui est plus réaliste pour nous, mais toujours plus optimiste que les normes nord-américaines.
A titre d’exemple, voici un comparatif de l’autonomie estimée pour les Nissan Leaf 24 kWh et 30 kWh pour la norme NEDC versus celle de Ressources Naturelles Canada :
| Nissan Leaf | NEDC | Ress Nat Can | Écart |
|---|---|---|---|
| 2015 – 24 kWh | 199 km | 135 km | 47% |
| 2016 – 30 kWh | 250 km | 172 km | 45% |
Par conséquent, si on applique un écart moyen de 46% aux cotes de consommation NEDC de l’Imperium SEV, on pourrait obtenir des cotes canadiennes comme suit :
| Imperium SEV | NEDC | Spéculation |
|---|---|---|
| Version « Comfort » – 55 kWh | 410 km | 280 km |
| Version « Premium » et « Limited » 72 kWh | 520 km | 356 km |
Le tour du véhicule
La carrosserie
Considérant qu’il s’agit d’un tout nouveau véhicule pour ce fabricant, le premier élément qui a capté mon attention fut la qualité de la peinture qui m’a semblé impeccable et l’homogénéité des joints partout sur le véhicule. À première vue, la qualité de finition extérieure semble très soignée.
La peinture métallique « Gris ciel étoilé » du véhicule à l’essaie se démarque des gris traditionnels avec un touche de lilas qui ressort davantage au soleil.
Le véhicule dans son ensemble offre une apparence à la fois classique et moderne qui pourrait s’apparenter à différents VUS à essence, dont le Mitsubishi Outlander 2020 qui est 3 mm plus court que l’Imperium SEV tandis que le Mistsubishi Outlander 2022 est 5 mm plus long.
À l’arrière, une bande lumineuse traverse le coffre et on retrouve un essuie-glace très pratique qui est parfois absent sur plusieurs nouveaux VÉ.
Les portes
L’accès au véhicule est facilité par de très grandes portes et plus particulièrement à l’arrière où l’espace est très vaste, ce qui empiète sur l’espace du coffre.
Ces portes offrent toutes un bon rangement pour de menus objets ou pour une bouteille et encastre des haut-parleurs et des appliqués similaires autant à l’avant qu’à l’arrière.
Une particularité, on retrouve au bas des 4 portes la présence d’une grosse bande de caoutchouc qui vient sceller les bas de porte. Il sera intéressant de vérifier le niveau de protection offert en hiver contre l’infiltration de saleté.
Poignées de porte
Alors que les fabricants produisent de plus en plus de VÉ aux poignées de porte des plus originales et aérodynamiques, les poignées de l’Imperium SEV sont traditionnelles et devraient très bien faire le travail ou sinon mieux durant nos hivers.
Les roues
Les versions canadiennes recevront les roues de 18″ (235/55R18) (ci-contre à gauche) tandis que la version « Limited » recevra des roues de 19″ (235/50R19).
Le frunk
Il n’y a pas de rangement (frunk) à l’avant du véhicule, tout est caché sauf le bouchon bleu pour le lave-glace.
Les recharges
L’Imperium SEV sera équipé d’un port de recharge CCS Combo à l’avant, côté passager. Sur le véhicule d’essai, la prise de niveau 2 était selon la norme européenne « type 2 » ou « connecteur Mennekes » et nécessitait un adapteur pour accepter le pistolet J1772 nord-américain.
Sur le véhicule d’essai, la porte du port de recharge avait été arraché par accident.
Dans certains pays, il sera possible d’observer la présence d’un port de recharge additionnel côté conducteur, principalement en raison du pistolet de recharge à courant continu qui diffère en Chine et qui est distinct de celui pour les recharges en courant alternatif (selon la désignation GB/T) (tout comme c’est le cas avec les pistolets CHAdeMO et J1772 en Amérique du Nord).
Le véhicule en démonstration au kiosque du SVEQ 2022 était muni d’un second port de recharge.
Toutefois, il n’y aura pas de port de recharge à cet endroit avec la version nord-américaine du véhicule.
Le véhicule sera livrée également avec une borne de recharge portative.
La clé
La clé à puce du véhicule est munie d’une clé d’accès en cas d’urgence.
Avec la version « Limited » à l’essai, en maintenant une pression sur le bouton de déverrouillage, le véhicule ouvre simultanément toutes ses fenêtres et toit ouvrant.
Les caractéristiques
Afin de pouvoir situer l’Imperium SEV par rapport à d’autres VUS, voici un comparatif avec le Mitsubishi Outlander PHEV 2022 en raison de ses dimensions et prix comparatifs et avec la Tesla Model Y 2022 qui demeure la référence en matière de VUS électrique, mais à un prix plus élevé.
| Imperium SEV | Mitsubishi Outlander PHEV | Tesla Model Y | |
|---|---|---|---|
| Motorisation | 100% électrique | Hybride branchable 4 cyl 2.4 L | 100% électrique |
| Batterie | 55 ou 72 kWh | 13.8 kWh | 75 kWh |
| Autonomie | 280 ou 356 km (1) | 39 km électrique et 470 km essence | 531 km |
| Puissance | 204 ch | 221 ch | 384 ch |
| 0 – 100 km/h | 7.6 sec | 10.5 sec (5) | 5.1 sec |
| Traction | Avant | Intégrale | Intégrale |
| Poids | 1 920 kg (2) (4 233 lbs) | 1 925 kg (4 244 lbs) | 1 995 kg (4 398 lbs) |
| Pneus | 235/55R18 | 225/55R18 | 255/45R19 |
| Longueur | 469 cm (184.6″) | 469.5 cm (184.8″) | 475.1 cm (187″) |
| Largeur | 191 cm (75.2″) | 180 cm (70.9″) | 212.9 cm (83.8″) |
| Hauteur | 169 cm (66.5″) | 171 cm (67.3″) | 162.4 cm (75.6″) |
| Empattement | 280 cm (110″) | 267 cm (105.1″) | 289 cm (113.8″) |
| Garde au sol | 15.9 cm (2) (6.3″) | 18.5 cm (7.3″) | 16.7 cm (6.6″) |
| Capacité de remorquage | 1 800 kg (3) (3 968 lbs) | 680 kg (1 499 lbs) | 1 587 kg (3 500 lbs) |
| Volume du coffre | 467 L (2) (16.3 pi cu) | 861 L (30.1 pi cu) | 971 L (34.3 pi cu) |
| Coffre sièges baissés | 1 141L (2) (39.9 pi cu) | 1 778 L (62.2 pi cu) | 2 041 L (72.1 pi cu) |
| Coffre avant (frunk) | Aucun | Aucun | 117 L (34.3 pi cu) |
| Prix (PDSF) | $37,995 ou $44,995 (4) | $44,198 ou $45,698 (4) | $86 990 ou $91 990 |
(2) Mesures pour la version mexicaine
(3) Capacité pour la version allemande « BEO »
(4) Prix au 2 juillet 2022 selon site web et ne tient pas compte des subventions gouvernementales
(5) Estimé selon le Guide de l’auto
Plus à suivre
Jean Forget
vepassion.com
À venir
Présentation de l’intérieur de la Skywell ET5 ou de l’Imperium SEV
Sources :
IMPERIUM SEV / SKYWELL ET5
https://driving.ca/reviews/first-drive/first-drive-2021-imperium-et5
AUTONOMIE
https://www.wikiwand.com/fr/Nouveau_cycle_europ%C3%A9en_de_conduite
https://www.automobile-propre.com/voitures/nissan-leaf-ancien/
https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr
RECHARGE
https://bestchargers.eu/blog/different-types-of-ev-charging-connectors
https://www.evexpert.eu/eshop1/knowledge-center/connector-types-for-ev-charging-around-the-world
AUTRES
https://www.mitsubishi-motors.ca/fr/vehicules/outlander-phev/specs
https://www.guideautoweb.com/constructeurs/mitsubishi/outlander/2022/specifications/phev-se-s-awc/
https://www.tesla.com/fr_ca/modely
https://www.guideautoweb.com/constructeurs/tesla/model-y/2022/specifications/longue-autonomie-ti/
VE Passion 
Très bien fait votre article, félicitation. L’estimation d’autonomie semble adéquate si l’on se réfère à une expérience en Israël. * Résumé du voyage avec le véhicule électrique (skywell) en vacances en famille – Jérusalem > Eilat *
Détails du voyage 1 de Jérusalem (Pisgat Zeev) à Eilat :
Heure de départ : 18h30
Pourcentage de batterie : 100%
Régénération : 100%
Nombre de passagers : 5
Coffre 2 grandes valises glacière poussette sac pour enfant sac médical défibrillateur sac jouets et accessoires de mer et encore quelques bagatelles
Kilométrage moyen : 90/100
Climatiseur : refroidissement moyen 18 degrés avec puissance 5
Route : Route 90 Mer Morte – Arava
Arrêt sur le chemin : 2
Temps total : environ 4 heures.
Consommation moyenne : 18,1 KOT/H par 100 km.
Pourcentage d’atteinte de l’objectif : 25 %
Km total : 310
*Charge divisée en 2 par manque de temps d’attente
Charge de 18% (après tours à Eilat) à 70% en position rapide d’Afkon :
Heure : 00:58
Énergie : 42,5 KOT
Coût: 85 NIS
Supplément de 58% (après un certain nombre de jours) à 98% en position rapide Afkon :
Heure : 01h10
Énergie : 33.8 KUD
Coût : 67 NIS
Remarque : le rythme de chargement n’est pas compatible avec la capacité de la position et du véhicule (significativement faible) – une possibilité qui peut dépendre de la consommation globale de l’environnement du poste de chargement.
Détails du voyage 2 d’Eilat à Jérusalem (Pisgat Zeev):
Heure de départ : 17h30
Pourcentage de batterie : 98%
Régénération : 100%
Nombre de passagers : 5
Coffre : 2 grandes valises, glacière, poussette, sac pour enfant, sac médical, défibrillateur, sac de jouets et accessoires de mer, et encore quelques bagatelles + shopping pour jouets et accessoires maison.
Kilométrage moyen : 100/110
Climatiseur : refroidissement moyen 18 degrés avec puissance 5
Route : Route 90 Arava – Mer Morte
Arrêt sur le chemin : 2
Temps total : environ 3,5 heures.
Consommation moyenne : 20 KOT/SH pour 100 km.
Pourcentage d’atteintes à destination : 1 %
Km total : 323
Remarque : Avant d’atteindre la destination, une tentative de chargement a été faite sur les chargeurs de Sonol – sans succès (apparemment non compatible avec ce véhicule).
Arrivé à 2,4 km de la destination et ne pouvant pas se déplacer plus loin, un chargeur mobile a été branché à une prise de courant – sans succès (il s’avère qu’en dessous de 5 % on ne peut pas recharger la voiture avec la clim).
Une « durabilité de la batterie améliorée » (la réserve d’urgence doit être activée dans les réglages du mode véhicule) a été utilisée, une option qui a contribué à atteindre presque la destination avec un trajet d’environ 10 km en plus en amont (1 % de batterie).
La voiture a été remorquée au centre de service Skywell pour les essais et la décharge de la batterie (ce qui, je pense, nécessite une inspection générale avec le constructeur).
*pour résumer :*
Expérience de conduite parfaite, voiture grande et spacieuse il y a de la place pour à peu près tout, confort de conduire sur des routes légèrement perturbées et lignes lentes dans une voiture fréquentée visant au maximum les arrêts et les ressorts ont fait un travail merveilleux, le rythme de chargement est re lament lent – pas mal parce que nous pensait que c’était des arrêts relativement prolongés (nourriture etc) vous avez besoin de cœur Exactement ce qui change par rapport aux positions de chargement, La portée de conduite selon les conditions de déplacement est définitivement satisfaisante, la chambre de refroidissement dans le bras le repos est une bonne surprise, le climatiseur fonctionnait au chaud bien charger, la ventilation des sièges se fait légèrement ressentir.
*conclusions :*
1. Pour que vous puissiez profiter d’une balade sans stress sur la portée de déplacement, ma recommandation est de rappeler que le véhicule est capable d’atteindre 100 km de moins que la recommandation de l’importateur (pour ce véhicule il est de 311 km et non 411 km), bien qu’en pratique il soit facile d’atteindre la plage indiquée (par expérience).
2. Lors de longs trajets (principalement familiaux) prenez un booster de sécurité pour une pause de recharge anticipée sur les longs trajet, n’atteignez pas 50 % sans facturer pendant encore 20 minutes dans une position rapide qui vous donnera la tranquillité d’esprit – bref
3. N’atteignez pas l’état inférieur à 10%, il peut y avoir un problème de charge lente (AC) dans la décharge de la batterie, le véhicule ne donnera pas assez de puissance en dessous de ce pourcentage même si vous avez annulé un trajet lent dans cette situation (via les paramètres de situation).
4. Ne pas arriver à l’état de décharge de batterie (1%) ne vaut pas l’angoisse de l’âme en attendant un remorquage et en cherchant une position rapide et en espérant que cela mettra fin à l’histoire – d’une expérience amère dans le voyage no 2.
5. Vérifiez une option pour un forfait d’assurance de remorquage vers une station de chargement illimitée et inconditionnelle – soyez attentifs ! En tant que forfait et non pas en tant que « pay-par-call » comme la définition des services de remorquage, malheureusement j’ai essayé dans une entreprise routière et le service était critiqué – vous n’aurez donc pas besoin de le faire.
6. J’ai déjà roulé plus de 10 000 km sur la voiture, les charges étaient seulement à la gare d’attache – essayez dans votre temps libre de charger dans les gares publiques et vite pour arriver préparé en temps réel avec la famille (que ce n’est pas le temps s de essai et erreur) à part ça, vous devriez savoir que dans chaque problème d’électricité il y a beaucoup de ‘variables’ Meadow un peu sur la différence Consommation dans les conditions routières (montées/descendes/chauffage/climatiseur/conducteur etc), infrastru électrique cture pour bornes de recharge et de recharge publiques (régulières et rapides).
7. Le coût de la recharge rapide est très élevé, c’est un chiffre qui doit être amélioré selon moi car les bornes de recharge et les entreprises augmentent.
* Je tiens à remercier * l’équipe de la société Skywell Balls Nissim Biton et Moshe Murak sont les champions, leur inquiétude le matin et leur engagement pour fournir un service exceptionnel – je suis à chaque fois étonné
Une bonne balade lourde et lourde
Arye Shavit
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Merci pour le partage de Arye Shavit et pour vos bons mots.
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La version de base, et c’est frappant, n’a même pas de régulateur de vitesse. C’est du » El Cheapo » pas juste un peu. On peut imaginer qu’à ce prix, c’est un impair qui sera corrigé sinon, ça démontrera un manque flagrant de connaissance du marché nord américain. C’est risible de penser que pour obtenir ce régulateur, il faudra passer à la version $7,000 plus chère donc $8,048 avec les taxes.
En passant, il est probable que ces batteries ne soient pas thermo régulées alors, vous n’en aurez pas plus pour votre fric. Si c’est le cas, il y a de fortes probabilités que la batterie soit à remplacer en deça de 8 ou 10 ans, ceci, juste pour maintenir une valeur de revente acceptable.
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Je vous confirme que les batteries des nouveaux véhicules seront thermorégulées, j’ai confirmé avec M. Dubois.
Il est fort probable que la compagnie s’ajustera à notre marché également.
Mais pour l’instant ils sont les seuls à offrir autant pour ce prix, même s’il manque quelques options, je crois que cela pourra déjà répondre aux besoins de plusieurs.
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Merci pour ces précisions. Il serait cependant important que la cie ait des explications techniques sur la façon de gérer la température de la batterie. Surtout que ce ne soit pas juste une quelconque ventilation, méthode qui n’est pas efficace.
Pour le prix, c’est alléchant pour un quidam mais il faut grandement tenir compte de qui on fait travailler en achetant ces produits à l’emballage totalement extérieur à l’Amérique. Vous savez, quand on fait travailler des gens d’ici, ceux-ci dépensent et investissent dans leur propre marché local et ça fait tourner NOTRE économie, même si une partie vient d’ailleurs, c’est au moins ça de gagné. Si vous dépensez 40,000$ dans un produit entièrement d’ailleurs, c’est autant de perdu dans la balance commerciale et ça n’alimente que les économies d’outre continent. Tant que ces cies n’auront pas intégré le marché de l’Amérique par une fabrication significative ici, nous ne sommes pas collectivement gagnants à acheter ces produits, même si la qualité semble y être.
Ils sont séduisants, ces nouveaux constructeurs d’outre continent mais ils cachent des réalités socio-économiques bien moins avantageuses que les nôtres.
PS: Désolé pour la politique mais un achat de cette importance comporte aussi cet aspect.
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Merci pour vos commentaires.
Effectivement le développement / protection de l’économie est une préoccupation non seulement pour les voitures mais avec tous les biens et services produits que nous consommons.
Ceci étant dit, difficile de prévoir l’avenir.
Si on observe l’invasion des voitures japonaises de jadis, aujourd’hui ces compagnies produisent plus de véhicules au contenu nord-américain que le fait GM par exemple.
Alors que nous sommes au début d’une urgence climatique (l’Europe nous le montre clairement présentement avec ses vagues de chaleur), la majorité des fabricants automobile s’entêtent encore à maintenir une production considérable de véhicule a essence alors qu’il y a des listes d’attente de plus de 2 ans pour plusieurs VÉ.
Pire encore, les compagnies rivalisent d’ingéniosité pour nous introduire encore de nouveaux véhicules à essence énergivore, pensons également aux commerciaux qui tentent de vous faire croire qu’il faut un gros VUS ou pickup pour être libre et heureux.
Je vois régulièrement arriver chez les concessionnaires des fardiers rempli de véhicules à essence, mais à l’exception de Tesla, je ne vois que très rarement des VÉ sur ces fardiers.
Par conséquent, alors qu’une bonne partie de la population de plusieurs pays tentent désespérément de préserver le statu quo, je ne peux que féliciter l’initiative et l’innovation des jeunes entreprises qui se tournent vers l’avenir; Skyworth / Skywell est l’une d’elles.
La réalité, c’est que la Chine investi massivement dans l’innovation, alors que l’occident commence seulement à se réveiller.
Si la Chine tente de percer l’industrie automobile en Amérique, c’est parce que l’industrie leur laisse présentement toute la place, comme ce fut le cas lorsque les Japonais ont introduit de petites voitures, alors que l’industrie nord-américaine s’entêtait à produire de gros véhicules énergivores.
Peut-être que la Chine est l’électrochoc nécessaire pour prendre le virage environnemental à grande vitesse.
Pour ce qui est des réalités socio-économique, je ne peux qu’espérer une transition pour le mieux à l’échelle de la planète.
En publiant ces articles, je ne souhaite aucunement la mort de notre économie, mais j’aimerais sérieusement qu’on se réveille à ce qui nous attend.
Le film « Don’t Look Up » (ou Déni cosmique en français) sur Netflix en fait un caricature humoristique des plus brillantes et porte sérieusement à réfléchir. https://www.netflix.com/title/81252357
Enfin, j’ose espérer une transition pour le mieux.
Merci et au plaisir
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