Suite à mon article précédent, nous savons que l’autonomie d’un VÉ est grandement influencée par la température ambiante. Mais une question demeure, pourquoi les VÉ perdent-ils autant d’autonomie en hiver? C’est précisément ce que je vais tenter de répondre au cours de cet article en observant les différents facteurs ainsi que le fonctionnement de la batterie Lithium-ion (Li-ion). Pour compléter
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Après avoir lu et entendu toutes sortes d’histoires à propos des véhicules électriques en hiver, j’ai décidé d’effectuer et de documenter mes propres tests. Sans surprise, un VÉ perd de l’autonomie en hiver, mais ce n’est pas une raison pour ne pas voyager par temps froid. Certes, les temps de recharge seront plus longs et plus fréquents, mais il n’y a
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Partie de rien, la compagnie Tesla a été fondée en 2003 par un groupe d’ingénieurs désirant prouver que les véhicules électriques pouvaient être meilleurs, plus rapides et plus agréables à conduire que les véhicules à essence et ce, sans compromis. Depuis, Tesla n’a cessé de prendre de l’expansion. Ayant définie comme mission rien de moins que « d’accélérer la transition du monde
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Si vous conduisez un VÉ, voici un sujet qui nous concerne tous : « la solidarité ». Dans un monde idéal, toutes les voitures seraient électriques. Il y aurait toujours plusieurs bornes de recharge disponibles près des centres commerciaux, dans les centres-villes, aux haltes routières, aux dépanneurs, à tous les restaurants, aux différentes attractions touristiques, etc. Tous les employeurs mettraient des bornes de recharge à la disposition de leurs employés. Les stationnements publics,
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Suite à mon premier article à propos de la lettre ouverte acheminée à la direction du Circuit électrique (cliquez ici pour consulter l’article), voici la réponse que j’ai obtenue qui, je dois admettre, m’a quelque peu surpris, plus particulièrement concernant de futurs sites de 2 à 4 BRCC. Je profite également de cet article pour effectuer un très bref survol de quelques réseaux de recharge chez nous
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Lors du Festival 100% électrique en août dernier, j’ai eu l’opportunité d’échanger avec une représentante fort sympathique du Circuit électrique qui m’a fait part que toutes les suggestions étaient lues attentivement et prises en compte. Alors par soucis de faire avancer l’électrification des transports, je me suis permis récemment d’adresser quelques commentaires suite à mes expériences avec les bornes de recharge
Lire la suiteAprès avoir expliqué quels sont les types de recharges électriques dans mon article précédent, voici maintenant comment démystifier les différentes bornes de recharges électriques. En Amérique du Nord, on retrouve 4 types de connecteurs selon le véhicule et le type de recharge désirée, les voici : Connecteur Tesla; Connecteur J1772; Connecteur CHAdeMO; et Connecteur SAE Combo. En ordre de gauche à
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J’ai reçu plusieurs questions concernant les types de bornes de recharge et leur fonctionnement, alors je vais faire quelques articles sur le sujet. Les VÉ peuvent se recharger de 3 manières : Avec du courant 120 Volts (que nous retrouvons partout dans nos maisons et à l’extérieur); Avec du courant 240 Volts (que nous utilisons pour une sécheuse, un poêle, une prise
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