Après avoir parcouru 100,000 km en 5 ans avec ma Leaf SV 2015, j’ai décidé de me payer un petit luxe en changeant ma batterie pour doubler mon autonomie. Le pourquoi Bien que la batterie affichait un excellent état santé à 92% selon Leaf Spy Pro et une autonomie moyenne de 124 km en été, c’est en raison du nombre
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Pour conclure cette série d’articles, voici quelques-uns des nombreux projets de Sylvain Juteau pour Roulez Électrique. Dans tous ses projets, Sylvain m’indique que la station sert toujours de banc d’essai ou de laboratoire pour déterminer quels sont les avantages, inconvénients et coûts de chaque projet. La station Roulez Électrique en devenir L’énergie solaire Un des mandats que s’est donné Sylvain
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Pour poursuivre cette série d’articles, voici maintenant quelques services de Roulez Électrique possiblement méconnus pour certains. Depuis son ouverture, la station Roulez Électrique n’a cessé de se réinventer et de se transformer. Sylvain Juteau, fondateur de Roulez Électrique, voit la station comme un service pour accompagner les acheteurs potentiels et démystifier l’univers de la mobilité électrique. Il me confiait que
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Pour plusieurs, Roulez Électrique, c’est principalement un blog. Pour d’autres, c’est un endroit pour se recharger. En réalité, la station Roulez Électrique est beaucoup plus que cela. Située au 519 rue des Volontaires à Trois-Rivières QC et unique en son genre au Canada (et peut-être même au monde), la station est un véritable incubateur de projets en matière d’électrification des
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Suite à mon article précédent, nous savons que l’autonomie d’un VÉ est grandement influencée par la température ambiante. Mais une question demeure, pourquoi les VÉ perdent-ils autant d’autonomie en hiver? C’est précisément ce que je vais tenter de répondre au cours de cet article en observant les différents facteurs ainsi que le fonctionnement de la batterie Lithium-ion (Li-ion). Pour compléter
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Après avoir lu et entendu toutes sortes d’histoires à propos des véhicules électriques en hiver, j’ai décidé d’effectuer et de documenter mes propres tests. Sans surprise, un VÉ perd de l’autonomie en hiver, mais ce n’est pas une raison pour ne pas voyager par temps froid. Certes, les temps de recharge seront plus longs et plus fréquents, mais il n’y a
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Partie de rien, la compagnie Tesla a été fondée en 2003 par un groupe d’ingénieurs désirant prouver que les véhicules électriques pouvaient être meilleurs, plus rapides et plus agréables à conduire que les véhicules à essence et ce, sans compromis. Depuis, Tesla n’a cessé de prendre de l’expansion. Ayant définie comme mission rien de moins que « d’accélérer la transition du monde
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Si vous conduisez un VÉ, voici un sujet qui nous concerne tous : « la solidarité ». Dans un monde idéal, toutes les voitures seraient électriques. Il y aurait toujours plusieurs bornes de recharge disponibles près des centres commerciaux, dans les centres-villes, aux haltes routières, aux dépanneurs, à tous les restaurants, aux différentes attractions touristiques, etc. Tous les employeurs mettraient des bornes de recharge à la disposition de leurs employés. Les stationnements publics,
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Suite à mon premier article à propos de la lettre ouverte acheminée à la direction du Circuit électrique (cliquez ici pour consulter l’article), voici la réponse que j’ai obtenue qui, je dois admettre, m’a quelque peu surpris, plus particulièrement concernant de futurs sites de 2 à 4 BRCC. Je profite également de cet article pour effectuer un très bref survol de quelques réseaux de recharge chez nous
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Lors du Festival 100% électrique en août dernier, j’ai eu l’opportunité d’échanger avec une représentante fort sympathique du Circuit électrique qui m’a fait part que toutes les suggestions étaient lues attentivement et prises en compte. Alors par soucis de faire avancer l’électrification des transports, je me suis permis récemment d’adresser quelques commentaires suite à mes expériences avec les bornes de recharge
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