Pour conclure cette série d’articles à propos de Sparkie, la Chevrolet Volt 2012 de 785,550 km, voici mon expérience avec celle-ci, suivi d’un témoignage d’un propriétaire de Volt. Mon expérience avec sparkie la conduite Ayant déjà eu l’occasion de conduire des voitures de courtoisie à essence qui affichaient plus de 250,000 km au compteur, ces voitures me laissaient toujours sous
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Suites aux articles précédents à propos de Sparkie, cette Chevrolet Volt 2012 de 785,550 km au compteur, voici maintenant un bref survol de l’histoire de la Volt à travers le monde et un comparatif sommaire avec sa rivale de l’époque. Je devais conclure cette série avec cet article, toutefois puisqu’il y a beaucoup à dire sur ce véhicule, je vous
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Suite à la présentation des orgines de Sparkie dans mon article précédent, je vais maintenant vous présenter Sparkie en images avec quelques commentaires. Voici cette célèbre Chevrolet Volt 2012 américaine, maintenant au Québec chez VÉ Simon André, telle que j’ai pu l’observer en novembre dernier. Le véhicule Je dois souligner l’état général de Sparkie qui est surprenant considérant son kilométrage
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En novembre dernier, j’ai pu conduire Sparkie, la célèbre Chevrolet Volt 2012 qui affichait à ce moment 785,488 km (488,079 mi). VE Simon André en est maintenant l’heureux propriétaire et la rend disponible à titre de véhicule de courtoisie ou pour effectuer des livraisons. Aux dires du propriétaire Guillaume André, l’objectif est d’amener le véhicule à 1,000,000 km (621,371 mi)
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Pour compléter cette série d’articles sur la Ioniq électrique 2020, voici maintenant un comparatif avec sa plus proche rivale, la Nissan Leaf. Pour les besoins de cet article, les donnés comparatives de la Nissan Leaf proviennent de l’année modèle 2020 tandis que les photos et statistiques de recharges proviennent de l’année modèle 2019 qui est pratiquement identique à celle de
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Après avoir observé les caractéristiques du véhicule dans les articles précédents, voici maintenant mes observations, commentaires et expériences réalisés après avoir parcouru un total de 904 km avec le véhicule en ville et sur route. De plus, je vais présenter quelques statistiques au niveau des performances des différents modes de conduite ainsi qu’avec les recharges rapides (BRCC). Je proposerai également
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Pour faire suite à mon article précédent, je vais maintenant m’attarder aux principaux systèmes électroniques de la Hyundai Ioniq Ultimate 2020 et me permettre de nouveau quelques comparaisons avec le Kona électrique. Comme c’est généralement le cas avec les produits Hyundai qui regorgent de technologies, la Ioniq électrique n’y fait pas exception. Ci-contre, l’affichage de nuit de la Ioniq électrique Ultimate. J’ai
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Suite à mon article précédent, je vais consacrer cet article à la présentation de la Hyundai Ioniq électrique Ultimate 2020. Je vous ferai part de mes expériences, mes critiques et d’un match comparatif lors des prochains articles. Puisque la Ioniq électrique partage plusieurs composantes avec le Kona électrique et que l’on retrouve encore peu de variété parmi les VÉ, je vais
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Récemment, j’ai eu l’opportunité d’essayer la Hyundai Ioniq électrique Ultimate 2020. Disponible chez Roulez Électrique pour essai routier et chez les concessionnaires Hyundai bien sûr. Au départ, préférant les véhicules utilitaires, je n’étais pas très attiré par ce véhicule, qui ressemble à n’importe quelle autre voiture à essence, sauf pour l’absence de grille à l’avant. Toutefois, suite à mon essai
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Après avoir parcouru 100,000 km en 5 ans avec ma Leaf SV 2015, j’ai décidé de me payer un petit luxe en changeant ma batterie pour doubler mon autonomie. Le pourquoi Bien que la batterie affichait un excellent état santé à 92% selon Leaf Spy Pro et une autonomie moyenne de 124 km en été, c’est en raison du nombre
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