Tesla S 70D – expériences & analyse

Suite à mes articles précédents concernant la Tesla S, voici quelques observations et détails que j’ai pu expérimenter à propos de cette dernière.

CARACTÉRISTIQUES

Tout d’abord, concernant mon modèle d’essai, il s’agit d’un modèle S 70D 2015, 4 roues motrices, chaussé en 19 pouces avec des pneus d’hiver 245/45R19 de Toyo, sans toit ouvrant, sans autopilotage, sans chargeur double et avec un intérieur en cuir gris.  103 399 km au compteur.  Bref un peu plus qu’un modèle de base en 2015.

En effectuant 2 semaines d’essais voici ma critique à propos du véhicule :

POINTS POSITIFS

  1. Autonomie!!!  360 km mesuré (386 km selon Energuide);
  2. Puissance et accélération décoiffante;
  3. 4 roues motrices (efficaces dans la neige, je confirme);
  4. Confort général;
  5. Dimension du GPS  (23 x 37 cm ou 17 pouces);
  6. Possibilité de modifier l’affichage du tableau de bord ainsi que de l’écran central selon nos goûts et besoins;
  7. Graphique d’estimation d’autonomie hors-pair, (devrait être imité par tous les autres VÉ!);
  8. Immense caméra de recul (très nécessaire);
  9. Accès internet à bord sur l’écran central;
  10. Coffre arrière très profond à 2 compartiments (744 litres) avec grande ouverture;
  11. Coffre avant au lieu du moteur (« frunk » 60 litres);
  12. Habitacle très grand et spacieux;
  13. Excellente conduite et confort sur la route;
  14. Ajustements multiples et confortable des sièges.  Excellent pour le support lombaire (ajustable en hauteur et en profondeur);
  15. Chauffage efficace;
  16. Impression de solidité et de poids qui donne une sensation incomparable;
  17. Accès aux Superchargeurs Tesla, rapides et en très grand nombre par emplacement;
  18. Borne de niveau 2 Tesla à 40 Amp au lieu de 30 Amp pour les autres VÉ (chargeur double de 80 Amp possible en option);
  19. Écran de la programmation et du suivi de la recharge qui donne une information très complète;
  20. Régénération d’énergie très efficace lorsqu’on relâche l’accélérateur;
  21. Lumières des freins qui s’allument automatiquement en mode forte régénération;
  22. Grand plateau de rangement au centre à l’avant;
  23. L’accueil dans les boutiques Tesla, aucune vente pression, je confirme; et
  24. Mises à jour qui se font automatiquement la nuit ou selon nos indications.

Le tableau de bord

Tesla Tab bord.jpg

Il est possible de changer à tout moment l’affichage de gauche et/ou de droite du tableau de bord situé derrière le volant, à l’aide de 2 petites roulettes sur le volant. (photo ci-contre prise la nuit)

Tesla dash screen.jpg

POINTS NÉGATIFS

  1. Coût d’achat prohibitif;
  2. Taxe de luxe au Qc sur l’immatriculation (pourquoi décourager un VÉ et encourager l’achat de voiture de luxe a essence moins dispendieuse?);
  3. Fini la subvention de $8000 pour les Tesla S et X au Qc (les acheteurs de Tesla ne sont pas tous millionnaires, cette subvention pouvait faire une différence pour plusieurs);
  4. Affichage des cadrans à très petits chiffres et détails graphiques très fins, (pas toujours simple pour les presbytes comme moi);
  5. Système tactile distrayant (tout est sur l’écran central ie: chauffage, radio, etc. et il faut jouer avec les menus);
  6. Affichage des informations de la radio est limité (doit changer l’affichage de l’écran pour obtenir plus de détails ou d’options tandis que les informations diffusées par les postes de radio traditionnelle n’apparaissent pas);
  7. Affichage central devrait permettre plus de possibilités pour afficher l’info importante simultanément en un seul coup d’oeil (ie : GPS, radio, efficacité énergétique, chauffage, etc.);
  8. Écran central tactile ne fonctionne pas avec des gants d’hiver (vive les boutons);
  9. Absence de certaines informations de base par défaut sur le tableau de bord (ie : km parcourus, « trip A et B » et dois faire un choix entre le % de batterie ou le km restant, les 2 devraient être affichés en même temps comme la Nissan Leaf);
  10. GPS uniquement en anglais;
  11. Levier du régulateur de vitesse est complètement caché par le volant;
  12. Faible visibilité arrière;
  13. Absence de porte-gobelet à l’arrière;
  14. Portes-gobelets avant encombrants (situé où est l’appui coude);
  15. Aucun crochet pour retenir les tapis d’auto qui se déplacent facilement;
  16. Poignées au plafond absentes;
  17. Pas d’option de recharge à rebours (pour programmer la fin de la recharge);
  18. Aucun témoin lumineux pour indiquer l’état d’avancement de charge du véhicule à l’extérieur (comparativement à la Nissan Leaf ou la Kia Soul EV sur le dessus du tableau de bord);
  19. Essuie-glaces ne peuvent être relevés sans ouvrir le capot, ils sont coincés sous le capot;
  20. Essuie-glaces adaptatifs un peu erratiques;
  21. Finition pas toujours égale, (certains panneaux de carrosserie mal alignés, mon dossier de siège frottait sur l’appui bras et faisait un bruit agaçant); et
  22. Assise arrière basse.

Sièges arrières bas mais confortables pour 3 personnes avec petites lampes de lecture au plafond qui ne gênent pas le conducteur la nuit.  Toutefois pour la visibilité arrière… la caméra est nécessaire.  Prenez note que la caméra de recul peut demeurer en fonction à tout moment, alors avis à tous, si vous suivez une Tesla, on pourrait vous observer.

Tesla rear seat.jpg

A noter la position du porte-gobelet, on a déjà vu mieux!

Tesla cup holder.jpg

LE VERDICT

Malgré les points négatifs ci-haut, la Tesla modèle S est une formidable routière de grand luxe.  Sa force est véritablement sur la route puisqu’elle allie autonomie, confort, espace intérieur, capacité de chargement et des bornes de recharges dédiées ultra-rapides.  Elle est sans contredit le véhicule électrique idéal pour quiconque doit effectuer beaucoup de route.

Considérant que Tesla est une très jeune compagnie, la Tesla modèle S est un véritable accomplissement.  Restera le perfectionnement de sa finition au fil des ans si elle veut demeurer compétitive avec les futures voitures de luxe électriques.

Bravo Tesla et au revoir!

Tesla fin.jpg

 

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