Suite aux précédents articles, voici quelques observations et détails que j’ai pu expérimenter à propos de la Chevrolet Bolt EV.

CARACTÉRISTIQUES

Tout d’abord, il s’agit d’un modèle Chevrolet Bolt EV Premier, traction avant, chaussé en 17 pouces avec des pneus d’été P215/50R17 de Michelin, avec un intérieur en cuir gris et blanc 7 724 Km au compteur.  Bref le modèle haut de gamme 2017.  En effectuant 2 semaines d’essais voici ma critique à propos du véhicule :

POINTS POSITIFS

1. Autonomie!!!  383 km selon Énerguide;
2. Puissance et accélération très appréciable pour ce type de véhicule;
3. Excellente fenestration partout (oui, en arrière également!);
4. 3 affichages d’autonomie anticipée : minimale, moyenne et maximale, avec indication si notre style de conduite tend vers l’autonomie min ou max;
5. Caméra de recul ou d’avance avec vision 360° sur écran central;
6. Accès internet à bord (wifi) (nécessite abonnement OnStar);
7. Places arrières très spacieuses avec plancher plat;
8. Assise haute comme un petit SUV;
9. Habitacle très dégagé, clair avec beaucoup de rangement;
10. Bac de rangement central avant très pratique (enfin un endroit pour déposer une boite de papier mouchoir!);
11. Appuis-tête arrières basculants qui offrent une meilleure visibilité;
12. Conduite très agile en ville;
13. Conduite possible avec une seule pédale (accélérateur seulement);
14. Régénération d’énergie très efficace (en mode L) lorsqu’on relâche l’accélérateur (freine complètement le véhicule);
15. Lumières des freins qui s’allument automatiquement en mode régénération;

Le tableau de bord

La Bolt EV offre de nombreux espaces de rangement, en particulier le bac de rangement central que j’ai bien apprécié ainsi que 2 pochettes pour cellulaire.

POINTS NÉGATIFS

1. GPS non intégré au véhicule (nécessite une téléphone intelligent et ne donne aucun lien entre la distance à parcourir, l’autonomie et l’emplacement des bornes de recharge);
2. Changement d’écran peu pratique entre l’affichage normal et le GPS (Android Auto ou Apple CarPlay);
3. Besoin de toujours brancher son téléphone si l’on veut accéder à Android Auto;
4. Étroitesse des sièges avant;
5. Beaucoup d’options d’affichages dont plusieurs ne sont pas très utiles;
6. Aucun affichage permanent du pourcentage de charge de la batterie;
7. Affichage éparpillé de la radio tandis que certaines informations diffusées par les postes de radio traditionnelle qui n’apparaissent pas;
8. Affichage central devrait permettre d’afficher simultanément le GPS avec l’écran combiné;
9. Les pare-soleil ne s’étirent pas et ne couvrent pas toute la surface latérale;
10. Le coffre arrière est un peu à l’étroit pour une famille;
11. Absence de lumière au port de recharge (petit détail très utile la nuit);
12. Bouton de sécurité sur le levier de vitesse agaçant;
13. Un seul témoin de recharge sur tableau de bord (contrairement à 3 pour la Nissan Leaf ou la Kia Soul EV);

Une particularité de la Bolt EV Premier, c’est son rétroviseur muni d’une caméra, qui est parfois utile et parfois gadget.  En mode caméra les passagers en arrière ne gênent plus la vision et il est possible de chargez le véhicule jusqu’au plafond tout en bénéficiant d’un excellente vision arrière.

Toutefois, l’image de la caméra fait paraitre les objets plus loin qu’ils ne le sont en réalité.  La caméra demande également un ajustement de notre vision pour alterner entre la vision normale à l’extérieur et la vision dans le rétroviseur, ce qui devient encore plus évident la nuit.

Voici la vue normale avec le rétroviseur par une journée pluvieuse avec les appuis-tête rabaissés :

Voici la vue avec la caméra :

A prévoir avec nos hivers, aussitôt que la caméra est sale, la visibilité devient totalement nulle, ce qui m’est arrivée lors de ma période d’essai.

LE VERDICT

Malgré les points négatifs ci-haut, la Chevrolet Bolt EV est un véhicule électrique très agréable à conduite et très polyvalent.  Polyvalent car il est aussi pratique en ville avec son agileté que pour effectuer de longues distances.  Premier VÉ 100% électrique à offrir plus de 383 km d’autonomie sous la barre des $50 000, ses forces sont véritablement son autonomie, son prix et sa position de conduite pour ceux qui aiment une position surélevée avec une visibilité hors pair.

GM vous avez fabriqué le véhicule électrique presque parfait, pourquoi gâcher le tout avec un système de navigation aussi lamentable qu’Android Auto ou Apple CarPlay et des sièges aussi étroits?  Sans ces 2 lacunes vous auriez fait une vente de plus avec moi!  Mais en raison de ces deux lacunes je vais attendre pour voir la prochaine Nissan Leaf et la Tesla modèle 3.

Pour le reste, bravo GM vous avez crée une candidate très intéressante.