Tesla Model 3 – Expérience et analyse – partie 2 de 2

Pour ceux qui pensent que la Tesla Model 3 (TM3) est une voiture comme les autres détrompez-vous, elle est dans une catégorie à part, tout comme les autres modèles de Tesla.  Je dirais qu’une Tesla c’est plus qu’une voiture, c’est d’avantage un ordinateur sur roues qu’une voiture à batterie (sans offenses aux autres VÉ, alors que je possède moi-même une Leaf).

Utiliser une Tesla, c’est disposer d’un accès à un réseau de recharge rapide hors pair, qu’aucun autre constructeur n’a encore réalisé.  Alors que les autres constructeurs ne pensent qu’à l’autonomie de leur VÉ, Tesla a compris que l’accès aux recharges est aussi important que la voiture elle-même.  Conduire une Tesla, c’est à la fois un bolide aux performances époustouflantes et aux critères de sécurité des plus élevés.  Enfin, c’est l’adhésion à une cause, celle de l’électrification des transports, puisque Tesla est la compagnie qui bouscule toutes les autres dans cette direction.

059 TM3 Analyse2 many

Affichage

S’il y a bien un endroit où la TM3 se démarque, c’est bien au niveau de son écran central qui regroupe la majorité des commandes et qui peut faire l’objet de mises-à-jour à tout moment, soit par signal cellulaire ou WIFI, selon le mode disponible et le tout sans frais.  Ainsi, les capacités ou fonctionnalités de la voiture évoluent au fil du temps de façon à améliorer l’expérience avec la voiture.  Ce que vous voyez aujourd’hui pourrait être très différent dans seulement quelques années, mois ou jours.

059 TM3 Analyse2 updatePour ce faire, la voiture vous avise qu’une mise à jour aura lieu et que votre véhicule devra être immobilisé durant une période de temps déterminé (de quelques minutes à quelques heures).  La voiture vous offre alors le choix du moment où la mise-à-jour sera effectuée, mais vous ne pouvez pas savoir à l’avance quel sera l’objet de la mise à jour, question de maintenir le suspense.

Puis vous recevez un avis (exemple ci-haut) qui vous informe des nouveautés sur votre véhicule.

Dans le haut de l’écran on retrouve les commandes et informations suivantes (de gauche à droite) :059 TM3 Analyse2 Screen Top

  • bouton pour verrouiller ou déverrouiller les portes;
  • bouton du système Homelink qui permet entre autre d’ouvrir des portes de garage, des lumières, barrières, système de sécurité, etc.
  • la connexion Bluetooth qui offre entre autre une communication cellulaire main libre incroyablement clair et sans parasite;
  • la force du signal du réseau sans fil LTE ainsi que le bouton de connexion de la voiture à un réseau WIFI local;
  • le bouton « T » pour accéder à l’information à propos du véhicule;
  • le profil de la configuration du véhicule choisie pour le conducteur;
  • un bouton d’avertissement qui au touché nous indique quel est le problème (dans mon cas, le lave-glace était épuisé);
  • la température extérieur; et
  • l’heure.

Le bouton « T » donne accès à une foule d’information comme suit :

059 TM3 Analyse2 Screen T

  • le nom choisi pour notre véhicule;

  • le format de la batterie;

  • l’odomètre;

  • le numéro d’identification du véhicule;

  • la version du logiciel actuellement installé et l’accès aux notes de mises à jour;

  • l’accès au manuel du propriétaire;

  • l’accès rapide au soutien à la clientèle ou à l’assistance routière; et

  • ce que Tesla appelle les « Easter Eggs » des éléments de surprise.

Elon Musk, PDG de Tesla affirme qu’une Tesla devrait être agréable à conduire, question d’ajouter un aspect ludique on retrouve même parmi les « Easter Eggs » (de droite à gauche) les éléments suivants :

059 TM3 Analyse2 Screen Easter

  • Un affichage GPS sur la planète Mars;
  • Un mode d’affichage de Noël où les voitures sont remplacées par des rennes dans un décor de neige, avec effets sonores et cantique (ma fille en redemandait tout le temps);
  • une tablette de dessin avec vos doigts; et
  • d’autres surprises (que je ne peux dévoiler car ce sont des surprises).

Ci-contre le menu principal de la voiture, donnant accès aux commandes rapides059 TM3 Analyse2 Screen

059 TM3 Analyse2 Screen GPSPour sa part, le système GPS est vraiment génial avec ce grand écran.

On y retrouve une version améliorée de Google Map avec les conditions de la circulation en temps réel.

Toutefois, je vais vous en parler plus en détails lors de mon prochain article.

Système audio

059 TM3 Analyse2 audio adjust2A bord de la TM3, la qualité du son « immersif » est impeccable.

En plus de la radio traditionnelle, nous avons accès à la radio internet (streaming by Slacker) en continu sans pause commerciale, ou à une sélection personnelle sur clé USB ou sur appareil cellulaire. 059 TM3 Analyse2 audio menu

Le système nous offre de nombreuses possibilités de configurations du son.  A l’aide d’un menu, il suffit d’un seul doigt pour déplacer le cercle blanc sur l’image de l’habitacle, afin d’orienter le son à l’endroit voulu.

059 TM3 Analyse2 audio adjust

Conduite

Conduire une Model 3 est un véritable plaisir.  L’accélération est fulgurante, l’agilité du véhicule surprend, le centre de gravité est bas, le poids de la batterie donne la sensation d’un véhicule solide et le freinage régénératif est très efficace.  Il m’est arrivé à maintes reprises de quitter l’autoroute à 100 km/h et de me rendre à un arrêt sans toucher au frein, pour arriver à l’arrêt à moins de 5 km/h.  Un très léger freinage est nécessaire à la fin.

059 TM3 Analyse2 conduite

A l’aide d’un pression ferme sur le frein, le véhicule maintient le frein à l’arrêt et nous permet de libérer la pression sur la pédale de frein.  Une fonction très pratique en ville.

Sur la route, le système d’autopilotage devient votre meilleur ami.  J’y reviendrai lors du prochain article.

059 TM3 Analyse2 conduite2Pour ceux et celles qui auraient le pied trop pesant, il est possible de limiter la vitesse maximale du véhicule, tout comme il est possible de configurer différents modes de conduite et systèmes de sécurité.  (Quelques exemples de menus en image)

Vous craignez de laisser ou d’oublier votre enfant ou un animal dans la voiture, pas de problème, même si ce n’est pas souhaitable, la voiture possède un mode qui conservera la température de l’habitacle et ce même si vous n’êtes pas présent dans le véhicule ou que le véhicule est éteint.

Lorsqu’en marche arrière, la caméra de recul offre une grande image très nette.  Cette vue peut être accessible en tout temps en appuyant sur le petit bouton rond à gauche au bas de la voiture à l’écran.

059 TM3 Analyse2 Backup

Recharge059 TM3 Analyse2 Recharge

La TM3 est équipée de la nouvelle version de la borne de recharge portative, livrée avec tous les nouveaux modèles de Tesla.  Celle-ci offre plus de possibilités d’adaptateurs selon le type de prise électrique disponible.  Tout comme la version précédente, elle est compatible avec une prise 120 volts et 240 volts.

A gauche sur la photo ci-haut, on peut apercevoir également l’adaptateur de pistolet J1772 au format Tesla.  Ci-contre, les différents adaptateurs, tous offerts en options.059 TM3 Analyse2 Recharge plug

059 TM3 Analyse2 superchargerPour ce qui est des recharges rapides aux Superchargeurs Tesla, la procédure est la même que pour les autres modèles de Tesla, on détermine le niveau de charge souhaité, on branche et voilà.  La facturation se fait automatiquement sur notre mode de paiement prédéterminé et apparait à l’écran en bas à droite.

059 TM3 Analyse2 Recharge cost

En moyenne, la vitesse de recharge est comme suit :

  • Superchargeur : 547 km/h (340 miles/h);
  • Prise 240V, 40A : 60 km/h (37 miles/h); et
  • Prise 120V, 12A : 5 km/h (3 miles/h).

Toutefois, lors d’une recharge au superchargeur de Mascouche, on pouvait apercevoir momentanément sur l’écran ci-haut, une vitesse de recharge de 662 km/h.

Caractéristiques

Voici les caractéristiques du véhicule selon Tesla :

  • Longeur : 469,4 cm (184.8”);
  • Largeur : 208,8 cm (82.2”),  (193,3 cm (76.1”) avec miroirs repliés);
  • Hauteur : 144,3 cm (56.8”);
  • Empattement : 287,5 cm (113.2”);
  • Dégagement au sol : 14 cm (5.5”);
  • Dégagement à la tête (avant/arrière), toit de base : 100,6 cm/95,8 cm (39.6”/37.7”);
  • Dégagement à la tête (avant/arrière), toit panoramique : 102,4 cm/95,8 cm (40.3”/37.7”);
  • Dégagement aux jambes (avant/arrière) : 108,5 cm/89,4 cm (42.7”/35.2”);
  • Poids Model 3 : 1 609,8 kg (3 549 lbs); et
  • Poids Model 3 longue autonomie 1 847,1 kg (4 072 lbs).
Les irritants

Bien que le véhicule soit impressionnant, il n’est pas parfait, voici certaines lacunes que j’ai pu observer.

059 TM3 Analyse2 AdaptPas d’accès aux BRCC.  Malgré que le réseau des superchargeurs Tesla soit en pleine croissance, il existe toujours des endroits où l’utilisation d’une BRCC pourrait dépanner.  Malheureusement, contrairement aux Model S et X, il est impossible d’utiliser l’adaptateur Tesla (photo) pour se brancher aux BRCC, ce qui restreint la voiture aux superchargeurs Tesla ou aux bornes de niveau 2 (240 volts).  Cela pourrait-il être modifié par une mise à jour?

L’utilisation de la clé RFID.  Pour cet article, j’ai expérimenté la clé RFID pour utiliser la voiture.  Son utilisation est devenue rapidement très agaçante.  J’avais l’impression de retourner à l’époque ou je devais sortir ma clé pour débarrer et démarrer la voiture.  059 TM3 Analyse2 keysA chaque fois que je quittais la voiture, ne serais-ce que quelques instants, je devais à nouveau redémarrer la voiture avec la carte RFID.  Heureusement, Tesla a décider de corriger cet irritant en introduisant une nouvelle clé (photo).

Pas de volant chauffant.  Par très grand froid, l’économie d’énergie peut devenir essentielle si l’on doit parcourir de grandes distances.  La combinaison sièges chauffants, volant chauffant et faible chauffage de l’habitacle peut-être suffisant pour maintenir le confort.  Comment se fait-il qu’un volant chauffant soit absent, alors qu’il est présent dans la majorité des voitures électriques?  Elon, sort de la Californie et vient faire un tour au Québec cet hiver…

JpegPas de caméra de recul 360°.  Alors que le véhicule est bourré de caméras un peu partout, l’écran de recul ne permet pas d’avoir une vision à 360° pourtant, cette option est disponible dans plusieurs VÉ à moindre prix (photo exemple de la Nissan Leaf SL 2016).  Avec une simple mise-à-jour, Tesla pourrait ajouter cette option.

Essuie-glaces intermittents qui s’affolent.  Il existe 5 modes d’utilisation des essuie-glaces :

  • 059 TM3 Analyse2 WiperContinuel lent;
  • Continuel rapide;
  • Intermittent lent;
  • Intermittent rapide; et
  • Automatique.

Le mode automatique démarre, contrôle et arrête automatiquement les essuie-glaces sinon les autres modes démarrent sur demande.  Alors que les modes intermittents et automatique s’ajustent automatiquement à la quantité de pluie perçue, parfois la voiture en percevait beaucoup plus que moi, tandis qu’à d’autres moments c’était le contraire.  Il serait bien d’avoir l’option de pouvoir faire varier manuellement la vitesse des essuie-glaces , comme c’est le cas dans plusieurs voitures aujourd’hui.  L’utilisation d’un bouton de défilement au volant serait parfait.  Allez Tesla, une petite mise-à-jour S.V.P.

Éviter les autoroutes avec le GPS.  Voilà une option que l’on retrouve dans presque tous les GPS… sauf ceux de Tesla.  Je vais y revenir lors du prochain article, entre temps, Tesla pourrait faire une petite mise-à-jour.

Affichage caché.  Si l’on veut consulter l’odomètre, les compteurs journaliers A et B, les statistiques depuis la dernière recharge, le bouton de commande vocale, le pourcentage de batterie en même temps que le kilométrage restant et j’en passe, il faut jouer avec l’écran ce qui est parfois distrayant.  Il serait bien de trouver le moyen d’afficher plus d’information sans toujours devoir naviguer entre les menus, pouvoir accéder à l’information d’un simple coup d’oeil.  Une mise-à-jour d’amélioration?

059 TM3 Analyse2 Scroll

Affichage du système audio.  Dans le même ordre d’idée que le point précédent, comparativement à une radio traditionnelle, l’affichage de certaines commandes audio n’est pas optimale et nécessite beaucoup trop d’attention, ce qui devient distrayant.  Je fais allusion surtout à la navigation entre le sélecteur de poste FM, des stations internet et de leurs sous-menus parfois cachés.  Contrairement aux autres menus, j’ai trouvé que ces menus audio étaient moins intuitifs.  L’information et les commandes pourraient être regroupées et réorganisées au sein d’un même menu.  Voilà un projet de mise à jour intéressant qui pourraient servir aux autres modèles de Tesla, qui ne sont guère mieux à ce niveau.

Boutons de défilement au volant accrochants.  Ces 2 boutons sont à la fois très pratiques mais aussi trop sensibles.  059 TM3 Analyse2 BoutonsBien qu’ils soient utiles pour naviguer et gérer des fonctions, il m’est arrivé à quelques reprises de les accrocher alors que j’étais en mode d’autopilotage sur l’autoroute.  Résultat, la vitesse de mon véhicule a diminué brusquement, ce qui n’a pas plu aux voitures qui me suivaient.  Possiblement une autre mise-à-jour?

Malgré ces irritants, le véhicule demeure très intéressant.  Avec Tesla, la beauté de la chose c’est que la majorité de ces irritants pourraient être corrigés seulement par des mises-à-jour.  La voiture pourra s’améliorer avec le temps.

Sommaire des points forts et faibles

Points forts :

  • autonomie de 499 km;
  • puissance;
  • agilité du véhicule et agréments de conduite;
  • excellente visibilité;
  • confort;
  • beaucoup de rangements, incluant des vides poches éclairés;
  • grand coffre;
  • qualité du son;
  • borne de recharge portative de 120/240 volts; et
  • grand GPS intégré.

Points faibles :

  • utilisation de la carte RFID agaçante;
  • pas de volant chauffant;
  • sièges non ventilés;
  • pas d’accès aux BRCC;
  • navigation excessive entre les écrans distrayant;
  • pas de vue 360 sur la caméra de recul;
  • menu d’affichage du système audio pourrait être amélioré;
  • pour les passagers et chauffeurs occasionnels, les poignées de portes sont peu intuitives pour entrer et sortir; et
  • finition piano sur la console très salissante.

Ne manquez pas le prochain article, l’expérience de la voiture en voyage.

Location

N’oubliez-pas qu’il est possible également de louer ce véhicule chez ev.market à l’adresse suivante :

057 TM3 EVmarkethttps://ev.market/collections/location-de-voiture/products/tesla-model-3

 

A noter que le lettrage (Sanszo) du véhicule sera retiré au cours du mois d’octobre 2018.

 

Sources :

https://www.tesla.com/fr_CA/model3

https://ev.market/

https://www.tesla.com/fr_CA/presskit?redirect=no#model3

https://electrek.co/2018/09/20/tesla-model-3-key-fob-images/

3 commentaires sur « Tesla Model 3 – Expérience et analyse – partie 2 de 2 »

  1. Vos commentaires et critiques sont très intéressants. N’oubliez-pas de les traduire en anglais et de les envoyer à Tesla. Vous avez fait un bon travail et Tesla pourrait en bénéficier. Plus il y
    a de gens qui s’expriment et plus les choses bougent rapidement. Bonne journée!

    J'aime

    1. Pour ma part, parmi toutes les distances que j’ai parcourues, il y avait toujours des superchargeur Tesla en chemin, donc cela n’a jamais été un problème, surtout avec une autonomie de 499 km.

      Toutefois, si je devais effectuer le tour de la Gaspésie, des maritimes, traverser le Canada ou m’aventurer plus au nord du Québec, je serais probablement limité à 619 km par jour, si je réussi à me charger plus d’une heure durant le diner et le souper sur une borne niv 2 ainsi que durant toute la nuit. Par très grand froid en hiver, la difficulté ne serait qu’accentuée.

      Quoi qu’il en soit, le réseau des superchargeurs ne fait que s’améliorer, le voici :
      https://www.tesla.com/en_CA/supercharger

      J'aime

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