Il y a 5 ans, le 21 août 2015, je prenais possession de ma première voiture 100% électrique, une Nissan Leaf SV 2015.

Aujourd’hui, cette voiture a parcouru plus de 100,000 km avec la même batterie.  Certains pourront dire qu’ils ont fait mieux, mais pour ma part, le fait que cette voiture ait été déclarée perte totale il y a 5 ans, rend l’aventure encore plus intéressante.

À l’origine, j’étais un peu hésitant à me lancer dans l’aventure 100% électrique.  Aujourd’hui, j’aimerais dédier cet article spécial à tous ceux et celles qui aimeraient faire le saut et qui hésitent encore.

Vous trouverez dans cet article, le bilan de ces 5 années, mes préoccupations, plusieurs faits, statistiques, expériences et réflexions.

Bonne lecture.

Historique

Mon cheminement et le choix

Au départ, j’ai eu une bonne expérience de la technologie hybride avec une Toyota Prius 2009 suivie d’un Ford Escape hybride 2011.

J’appréciais beaucoup la conduite plus douce et silencieuse en mode électrique, en plus de pouvoir rouler sans brûler d’essence.  Mais je vivais une frustration perpétuelle, celle de rouler rarement plus de 1 ou 2 km en mode 100% électrique sans faire démarrer le moteur à essence.

Désireux de pouvoir rouler davantage en mode électrique et soucieux de l’environnement, je me suis tourné vers le seul véhicule qui pouvait m’offrir à ce moment une plus grande autonomie électrique, tout en conservant la possibilité d’utiliser de l’essence, au cas où il me serait impossible de trouver une borne de recharge.

J’ai alors opté pour le seul véhicule qui pouvait répondre à mes besoins, une Chevrolet Volt (photo) qui aurait pu m’offrir plus de 61 km en mode électrique.

Toutefois, en 2014, lors d’un voyage, j’ai croisé deux Volt en panne, tandis que mon Ford, qui avait à peine plus de 50,000 km, commençait à m’occasionner un lot de problèmes.  Cela me rappelait également ma première voiture, une Oldsmobile Firenza (photo ci-contre) qui a connu de nombreuses visites au garage.

J’ai alors remis en question l’achat d’une voiture américaine.  En raison de l’absence de choix de véhicule hybride branchable, j’ai pris le risque d’opter pour une voiture 100% électrique, puisque nous allions conserver un véhicule à essence.

Pour me rassurer sur l’autonomie en hiver et sur les contraintes de recharge, j’ai effectué quelques essais routiers offerts par l’AVÉQ et j’en ai profité pour bombarder les propriétaires de VÉ avec mes questions.

Pour prendre connaissance de mes besoins réels et me sécuriser sur l’autonomie nécessaire au quotidien, j’ai maintenu un journal durant une période de 30 jours, afin d’évaluer le nombre de km que je parcourais quotidiennement avec mon véhicule.  Mon constat fut que je dépassais rarement les 60 km tandis que j’ai obtenu une moyenne de 45.8 km par jour.

À l’époque où les hamsters du Kia Soul EV faisaient rage dans les médias, (cliquez ici pour voir le vidéo), j’ai choisi d’acheter une Kia Soul EV, qui m’offrait un format semblable à un petit SUV et une autonomie de 150 km.

J’ai effectué un dépôt chez Kia le 21 oct 2014, mais après plusieurs mois, toujours aucune nouvelle de mon futur véhicule.  Le concessionnaire était incapable de me fournir une estimation du temps d’attente, tandis que je savais que nous étions plusieurs sur la liste de commandes, sans pouvoir connaître ma position.  Kia finit par m’appeller pour me livrer mon véhicule… qui n’était pas celui que j’avais commandé… avec une histoire assez bidon.  J’ai annulé mon offre d’achat!

Lors de mon dernier essai routier avec l’AVÉQ, j’ai découvert la Nissan Leaf, un véhicule que je trouvais à la fois étrange et peu désirable en raison de ses formes qui me rappelaient une grenouille et son tableau de bord aux affichages plutôt bizarres (ironiquement, j’apprécie ce véhicule aujourd’hui exactement pour ces mêmes raisons) (photo du tableau de bord au début de cet article).

Pièces d’auto Simon André

Considérant la chose comme une expérience, toujours avec certaines craintes, j’ai pris la décision en 2015 d’acheter une Nissan Leaf usagée.

C’est alors que j’ai trouvé une petite annonce d’un gars qui vendait une Leaf 2015 usagée à Trois-Rivières… à un véritable prix d’aubaine… très louche, je pensais.

Ce gars du nom de Guillaume, m’a dit reconstruire des voitures accidentées dans le garage de son père Simon André.  Voilà tout ce qu’il fallait pour me faire oublier cette offre.

Mais c’est ma conjointe qui m’a dit : « Et pourquoi pas, puisque qu’il s’agit d’une expérience? »

J’ai finalement acheté la voiture en août 2015, alors qu’elle affichait 4,225 km et sentait encore le neuf.  Une voiture déclarée perte totale en février 2015, suite à un accident dans la région de la Montérégie.  Le véhicule affichait moins de 2,474 km au compteur à ce moment.

Ci-contre, l’entreprise « Pièces d’auto Simon André » située au 425 Rue Dessureault, Trois-Rivières, QC.

Digne de mention, cette entreprise effectue ses livraisons à l’aide d’une flotte de plus de 9 VÉ, majoritairement des Chevrolet Spark EV et réalise des économies annuelles de l’ordre de $78,000.

Pour me rassurer sur la provenance de ces véhicules, j’ai acheté les rapports Carproof (maintenant Carfax) de cette voiture et de celle qui a servi à la réparer.

La voiture qui a servi pour les pièces était une Leaf SV 2012 neuve ayant été inondée lors de l’ouragan Sandy à Yonkers N.Y. É.-U en 2012 (photos ci-contre).

D’un point de vue environnemental, je ne pouvais demander mieux.  Deux voitures électriques destinées à la casse, que Guillaume André a récupérées pour en remettre une en circulation, tandis que l’autre a continué de servir pour les pièces. 

Après avoir essayé cette Nissan Leaf, ce fût un véritable coup de foudre. C’est ainsi que Guillaume contribua à la naissance de ma passion pour les VÉ.

Aujourd’hui, Guillaume dispose de son entreprise « VE Simon André » située au 7050 Boulevard Jean-XXIII, Trois-Rivières, QC.

Le résultat

Une Nissan Leaf SV 2015, presque neuve et améliorée comme suit :

• avec les phares à LED haut de gamme des Leaf SL 2015, qui équipaient la Leaf 2012 américaine;
• avec l’aileron solaire des Leaf SL 2015, qui recharge la batterie 12V et qui équipait la Leaf 2012 américaine;
• avec les feux de positionnement latéraux qui équipaient la Leaf 2012 américaine; 
• avec un cache bagage qui équipait seulement la version SL de la Leaf 2015; et
• 4 pneus d’hiver presque neufs.

l’état de santé, l’entretien et les dépenses

Les coûts d’entretien

La fiabilité de la Leaf 2015 a été exemplaire jusqu’à présent et je suis très satisfait de ce véhicule.  Au niveau des coûts d’entretien, les dépenses réellement nécessaires sont très minimes. 

En incluant tout, elles totalisent $6,498.24 en 5 ans et sont réparties comme suit :

• 2015 = $322.98;
• 2016 = $439.98;
• 2017 = $617.71;
• 2018 = $3,826.55;
• 2019 = $851.63; et
• 2020 = $439.44.

De ce total, 

• $3,796.37 furent des dépenses de base, qui auraient pu être moindre avec un peu plus de vigilance (pneus, freins, pièces, lubrifiants, filtres et incidents);
• $1,019.77 sont attribuables à des soins esthétiques que j’aurais pu faire moi-même avec un peu plus de temps;
• $691.25 ont servis à poser et balancer les pneus en raison que je conserve les mêmes jantes été comme hiver; et
• $990.90 qui auraient pu être évités ou qui n’étaient pas essentiels.

L’année 2018 fut particulière parce que j’ai dû :

• Remplacer les pneus d’été ($732.62);
• Changer les freins arrières et avants ($1,047.51), je recommande maintenant de faire nettoyer les freins plus souvent pour éviter une détérioration prématurée;
• Mise à jour du GPS ($284.07)
• Remplacer le capteur ABS avant droit ($525.16) et 
• Payer inutilement $522.94 chez Beauport Nissan, qui n’a pas réussi à trouver le problème précédent et m’a facturé… pour le temps consacré à ne pas trouver le problème…  Ce fut ma dernière visite chez ces derniers.

Équipement ajouté

Pour améliorer la polyvalence, l’aspect pratique et esthétique du véhicule, j’ai ajouté l’équipement suivant :

• Attache remorque Curt (pour transporter des vélos) ($316.20);
• Tapis Weathertech, (indispensable pour l’hiver) ($428.69);
• Un antirouille permanent Proshine, des vitres teintées et des pare-pierres à différents endroits ($2,365);
• Déflecteurs de fenêtres (pratiques pour maintenir les fenêtres entrouvertes dans la pluie) ($191.04);
• Housse de protection pour port de recharge (excellent en hiver) ($58.12);
• Appliqués jaunes pour le tableau de bord et portières (pour me faire oublier le gris « tristounet » de la carrosserie que je n’ai pas choisi) ($346.79);
• J’ai changer les phares halogènes (Hi-beam) pour des phares à LED Eurovision (curieusement Nissan a mis des phares LED pour les feux de croisement et des phares halogènes pour les hautes) ($200.11);
• J’ai recyclé mes recouvrements de sièges et cousins à billes de mes anciens véhicules ($0); et
• J’ai confectionné une poubelle fort pratique qui vient récupérer l’espace sur la bosse au centre du plancher à l’arrière ($25).

La poubelle fabriquée à partir :

• d’un plat de rangement;
• une base de bois;
• 4 équerres; et
• quelques vis et peinture.

état de santé de la batterie

Après 5 ans, 100,000 km, 219 recharges rapides sur les BRCC (400 volts) et 2,677 recharges de Niv2 (240 volts), l’état de santé de la batterie est de 92.35%. J’ai donc perdu en moyenne 1.5% de capacité par année. Une donnée surprenante pour un véhicule qui ne dispose pas de système de thermorégulation de la batterie. Pire encore, lors de quelques aller-retour Québec – St-Jérôme durant la même journée (604 km), il m’est arrivé à quelques reprises d’atteindre la zone rouge (température de la batterie) (photo de gauche), alors j’effectuais plus de 6 recharges aux BRCC durant une même journée chaude. Sur la photo à droite, je dispose encore de mes 12 petites barres de batterie.

Ci-contre, l’écran de Leaf Spy Pro qui confirme mes dires :

Autre Nissan Leaf 2015

J’ai eu l’occasion d’examiner une autre Nissan Leaf SV 2015 avec 153,534 km au compteur, 505 recharges rapides et 6,855 recharges de Niv2, le tout avec une batterie à 94.22% de sa capacité et une conductivité de cette batterie à 87.96%. Vraiment impressionnantes les Leaf 2015 (info Leaf Spy Pro sur la photo ci-contre).

nissan connect

Puisque la Nissan Leaf communique des données d’utilisation à Nissan lorsque je l’autorise, voici ce que Nissan a compilé sur l’utilisation de ma Leaf avec l’ancienne application « Carwings » de Nissan Connect.

• Distance parcourue = 100,000 km;
• Efficacité énergétique moyenne = 5.2 km/kWh;
• Consommation totale d’énergie = 19,3 Mégawatts;
• Quantité de CO2 épargnée par ma Leaf comparativement à un véhicule à essence de format comparable = 18.2 tonnes de CO2.

Pour rendre la chose plus tangible, j’ai calculé de manière détaillée la consommation d’essence équivalente pour un véhicule de dimensions comparables ayant une consommation d’essence variant de 5.9 L/100 km jusqu’à 9.0 L/100 km, selon la température moyenne historique pour chaque mois. En utilisant ma Nissan Leaf au cours des 5 dernières années, j’ai évité de consommer 7,267 litres d’essence.

7,267 litres correspond à 35.5 barils de 45 gallons (Imp) (ou 204.574 L), qui mesure chacun 3 pieds de haut ou 91.4 cm.

avantages et inconvénients

Voici maintenant mon opinion à propos de ma Leaf 2015

avantages :

• Fiable;
• Très confortable;
• Offre beaucoup de rangement;
• Instrumentation qui est simple et complète;
• GPS intégré au véhicule;
• Dispose d’une thermopompe pour réduire la facture énergétique du chauffage;
• Panneau solaire qui prend soin de la 12 Volts;
• Très grand nombre de Leaf en circulation depuis plus de 10 ans;

inconvénients :

• Absence de système de refroidissement de la batterie;
• N’offre pas un plancher plat une fois les sièges arrières abaissées;
• Autonomie moins élevée que les nouveaux VÉ;
• Aucun appui-tête pour la personne au centre à l’arrière;

expériences avec la Nissan Leaf

Depuis l’achat de ce véhicule, j’ai documenté un très grand nombre d’expériences, en voici quelques unes :

Voyages

Tour de la gaspésie

Le plus long voyage effectué avec ce véhicule fut le tour de la Gaspésie en 2017 pour un total de 1,646 km. J’ai utilisé 16 BRCC et 9 bornes de Niv2 pour un coût total de $54.67.

Cliquez sur ce lien pour accéder aux 4 articles du récit de ce voyage.

porte de la gaspésie en hiver

Premier long voyage avec la Leaf en hiver. Ce voyage fut à l’origine de la création de ce blog. Totalisant 770 km et frôlant des températures de -20°C, le coût total des recharges fut de $41.73 à une époque où il y avait un manque criant de bornes de recharges rapides dans cette région.

Pour consulter les 13 articles rédigés au fur et à mesure du voyage, cliquez sur ce lien.

Nissan Leaf en hiver

Pour consulter mes expériences et analyse avec ma Nissan Leaf en hiver, voici une série de 3 articles donnant un excellent aperçu de l’impact du froid sur un VÉ :

L’hiver et les véhicules électriques – Partie 1 – L’impact

L’hiver et les véhicules électriques – Partie 2 – Le pourquoi

L’hiver et les véhicules électriques – Partie 3 – Quelques conseils

Caractéristiques de la Nissan Leaf 2015

• Empattement : 270 cm (106.3″);
• Longueur : 445 cm (175″);
• Largeur : 177 cm (69.7″);
• Hauteur : 155 cm (61″);
• Autonomie : 135 km;
• Batterie de 24 kWh;
• Dégagement au sol : 16 cm;
• Jantes en alliage de 16″;
• Pneus : P205/55R16;
• Coffre : 668 litres;
• Coffre (siège baissés) : 849 litres; et
• Poids : 1481 kg (3265 lbs).

Enfin pour ses 100,000 km, ma Leaf vient de recevoir une petite modification cosmétique.

Jean Forget

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SOURCES :

Vidéo Kia Soul EV

https://www.aveq.ca/

https://piece.simonandre.ca/

https://www.carfax.ca/fr-ca

https://ve.simonandre.ca/

https://www.curtmfg.com/all-products/2015/nissan/leaf/7/Class+1+Trailer+Hitches

https://www.weathertech.ca/fr/?vsp=1

https://www.ebay.ca/itm/NISSAN-LEAF-Wind-deflectors-set-of-4-KE8003N010/252079970846?hash=item3ab1231a1e:i:252079970846

https://ecosolaris.com/produit/housse-protectrice-pour-port-de-recharge-nissan-leaf/

https://www.carid.com/2015-nissan-leaf-dash-kits/

https://ve.simonandre.ca/categorie-produit/accessoires-leaf/