Chevrolet Bolt EUV – Partie 1 – Présentation et comparatif

Récemment, j’ai eu l’opportunité d’essayer la Chevrolet Bolt EUV LT 2022 de Roulez électrique. Après avoir parcouru plus de 879 km en 3 jours, voici la première d’une nouvelle série d’articles pour vous présenter le véhicule, mes expériences et mes critiques.

Je vais profiter de cet article également pour aborder l’origine des Bolt et la situation actuelle concernant les derniers rappels de GM à l’égard des batteries de LG Energy Solution.

L’origine de la Bolt EUV

Spark EV 2014

Lorsque Tesla a annoncé son intention de produire un VÉ à grande autonomie, plus abordable que sa Model S, GM entra dans une course pour produire un VÉ pouvant lui tenir tête et le mettre en marché en premier.

GM gagna la course avec l’arrivée de la Chevrolet Bolt EV 2017 avant celle de la Model 3. La Bolt EV vint remplacer la Chevrolet Spark EV, dotée d’une autonomie de 131 km alors que la nouvelle Bolt EV offrait 383 km.

À gauche la Chevrolet Bolt 2017 et la Tesla Model 3 2018 à droite
Bolt EV vs Model 3

Certains pourront dire que ces 2 véhicules ne peuvent être comparés, mais il faut se rappeler qu’ils furent les premiers VÉ, plus abordables, à offrir plus de 380 km d’autonomie.

Comparatif entre la Chevrolet Bolt EV 2017 et la Tesla Model 3 Mid range 2018

Bolt EVModel 3
Batterie 60 kWh 65 kWh
Autonomie 383 km418 km
0 – 100 km/h 7.0 sec5.9 sec
Puissance 201 ch 271 ch
Poids1,625 kg
(3,583 lbs)
1,672 kg
(3,686 lbs)
Pneus215/50R17235/45R18
Longueur416.6 cm
(164″)
469.4 cm
(184.8″)
Largeur176.5 cm
(69.5″)
184.9 cm
(72.8″)
Hauteur159.4 cm
(62.8″)
144.3 cm
(56.8″)
Empattement260.1 cm
(102.4″)
287.5 cm
(113.2″)
Prix (PDSF)$43,095$45,600
Autonomie selon Ressources naturelles Canada.

Les Chevrolet Bolt

5 ans plus tard, GM nous propose une nouvelle mouture de la Bolt EV ainsi qu’une version à vocation supposément plus utilitaire, la Bolt EUV 2022.

De gauche à droite, la Chevrolet Bolt EV de première génération, la nouvelle Bolt EV 2022 et la Bolt EUV 2022
Un comparatif

Pour bien situer la Bolt EUV, voici un comparatif entre la Bolt EV d’origine, celle de 2022 et la nouvelle Bolt EUV.

Bolt EV 2017Bolt EV 2022 Bolt EUV 2022
Batterie 60 kWh65 kWh65 kWh
Autonomie 383 km 417 km397 km
Puissance 201 ch200 ch200 ch
Poids1,625 kg
(3,583 lbs)
1,628 kg
(3,589 lbs)
1,669 kg
(3,680 lbs)
Pneus215/50R17215/50R17215/50R17
Longueur416.6 cm
(164″)
414.5 cm
(163.2″)
430.6 cm
(169.5″)
Largeur176.5 cm
(69.5″)
176.5 cm
(69.5″)
177 cm
(69.7″)
Hauteur159.4 cm
(62.8″)
161.1 cm
(63.4″)
161.6 cm
(63.6″)
Empattement260.1 cm
(102.4″)
260 cm
(102.4″)
267.5 cm
(105.3″)
Garde au sol15.2 cm
(6″)
13.6 cm
(5.4″)
14.2 cm
(5.6″)
Dégagement aux jambes avant105.7 cm
(41.6″)
112.4 cm
(44.3″)
112.4 cm
(44.3″)
Dégagement aux jambes arrière92.7 cm
(36.5″)
91.5 cm
(36″)
99.3 cm
(39.1″)
Volume du coffre479 L
(16.9 pi cu)
470 L
(16.6 pi cu)
462 L
(16.3 pi cu)
Coffre sièges baissés1 603 L
(56.6 pi cu)
1 614 L
(57 pi cu)
1 611 L
(56.9 pi cu)
Prix (PDSF)$43 095$40 843$42 348
Autonomie selon Ressources naturelles Canada.

En observant attentivement le tableau ci-haut, on peut constater que les dimensions sont très comparables et ce, malgré l’apparence de la Bolt EUV qui semble plus grosse. Bien que la Bolt EUV soit plus longue de 16.1 cm (6.3″) par rapport à la nouvelle Bolt EV, son coffre est hélas légèrement plus petit. Par contre, les passagers arrières se réjouiront de l’augmentation d’espace de 7.8 cm (3.1″) pour leurs jambes.

La carrosserie de la Bolt EUV a quant à elle absorbé le reste de l’augmentation de ses dimensions par rapport à la nouvelle Bolt EV.

À l’avant, le dégagement pour les jambes est identique entre la version EUV et EV, mais il a augmenté de 6.7 cm (2.6″) comparativement à la première génération de Bolt EV, une bonne amélioration.

Fait surprenant, la Bolt EV 2022 s’affiche avec un PDSF $40,843, tandis que le PDSF de la version 2021 est de $47,148.

Même chose si vous magasinez une Bolt EV usagée, soyez vigilant car la Bolt EV 2022 se détaille à $29,286 subventions incluses et avant taxes, alors qu’on retrouve des Bolt EV 2020 usagées pour $31,000 avant taxes.

La Chevrolet Bolt EUV 2022

« EUV » pour « Electric Utility Vehicle » signifiant « véhicule utilitaire électrique ». À la lumière du comparatif ci-haut, on pourrait se demander pourquoi ce véhicule, qui est très semblable à la version « EV », se donne une vocation plus utilitaire?

Ci-haut, la Chevrolet Bolt EUV LT
Les versions

Selon le site canadien de Chevrolet, la Bolt EUV 2022 est présentement offerte en 2 versions comme suit :

  • LT avec un PDSF de $42,348;
  • Premier avec un PDSF de $45,848.

Les 2 versions sont admissibles aux subventions fédérale et provinciale, totalisant $13,000 après taxes.

Équipement

La version Premier ajoute entre autres les éléments et la possibilité d’options suivants :

  • Un système de vision périphérique sur écran;
  • Un régulateur de vitesse adaptatif;
  • Un rétroviseur intérieur à affichage de la caméra arrière;
  • Un éclairage d’ambiance dans les portes;
  • Des essuie-glaces automatiques;
  • Des sièges en cuir perforé;
  • Des sièges ventilés côtés conducteur et passager avant;
  • Des sièges arrières chauffants;
  • Un accoudoir central à l’arrière;
  • Le système Super Cruise (en option);
  • Un système de navigation connectée (en option);
  • Un système Bose à 7 haut-parleurs (en option);
  • Un toit ouvrant panoramique à commande électrique (en option);
  • Le freinage d’urgence automatique (en option).

En ajoutant $5,495 de plus à la version Premier (totalisant $51,343), les premiers acheteurs pourront se procurer la version « Édition de lancement » qui offrira de série

  • Le système Super Cruise;
  • Le freinage d’urgence automatique;
  • Toit ouvrant panoramique;
  • Le système de navigation connectée;
  • Le système Bose;
  • Roues de 17 po en aluminium peint en androïde foncé avec garnitures peintes en noir;
  • Un emblème Premier; et surtout
  • Une prise de recharge éclairée (une option qui aurait dû être de série sur toutes les versions).
L’extérieur

Ce qui distingue principalement la Bolt EUV de la EV, c’est l’avant du véhicule qui est plus massif avec sa fausse grille foncée, sa calandre un peu plus haute et ses phares qui sont un peu plus distancés.

La Chevrolet Bolt EUV LT 2022
La Chevrolet Bolt EV LT 2022

Si vous devez transporter des articles sur le toit, sachez que la Bolt EUV est équipée de barres de toit avec sa version de base, ce qui n’est pas le cas pour la Bolt EV. C’est barres m’ont semblé très robustes et bien conçues.

Les phares de route sont localisés en bas, tandis que les clignotants séquentiels et phares de jour sont situés dans la partie du haut.

Ci-haut à gauche, le phare de jour qui devient à droite un clignotant séquentiel, car la lumière jaune apparaît progressivement vers la droite. Le phare de route est situé plus bas dans la partie circulaire.

Vu de côté, la Bolt EUV se différencie subtilement de la Bolt EV avec son pare-brise légèrement moins incliné, sa calandre qui est plus avancée et par conséquent son capot qui est plus long. Autre distinction plus évidente pour la Bolt EUV, l’absence de la petite fenêtre triangulaire dans son pilier A au dessus du miroir.

La Bolt EUV
La Bolt EV

Au niveau de l’arrière, on retrouve quelques similarités, mais la conception de la carrosserie est différente, le hayon de la Bolt EUV qui ne s’ouvre pas sur toute la largeur du véhicule comparativement à la Bolt EV.

La Bolt EUV

Une déception concerne le positionnement de l’éclairage en marche arrière qui est situé très bas, au centre, sous le parechoc (photo ci-haut). Bien qu’il puisse être pratique si vous devez reculer lorsque le hayon est ouvert, il est fort à parier qu’il sera peu efficace en hiver avec la saleté de la route qui pourra facilement s’accumuler à cet endroit.

Même chose pour les clignotants et les feux de freinage qui se retrouvent dans la partie basse, les feux du haut servant uniquement de feu de positionnement (photo à droite).

Le coffre

Considérant que la Bolt EUV tente de se démarquer par rapport à la Bolt EV en tant que véhicule « utilitaire » , le plus grand manque à mon avis se trouve au nouveau du coffre.

Le coffre de la Bolt EUV aurait définitivement dû être plus grand que celui de la Bolt EV, mais étonnamment c’est le contraire. 462 L (16.3 pi cu) pour la Bolt EUV alors qu’il est de 470 L (16.6 pi cu) pour la Bolt EV.

Une fois couchés, les sièges offrent un plancher plat.

Les sièges sont rabattables 60/40. Lorsque qu’ils sont relevés, le coffre offre une profondeur de 25″, tandis qu’elle est d’environ 60″ lorsque les sièges sont couchés.

Le seuil du plancher arrive exactement au seuil du coffre.

Sous ce faux plancher se trouve un espace de rangement d’une profondeur de 9″ et sous ce compartiment ou sous-coffre, on retrouve un autre rangement comprenant un plateau pour les accessoires.

À titre indicatif, j’ai déposé l’étui de ma caméra qui est environ de 19 cm (7.5″) par 17.8 cm (7″).

À gauche, le sous-coffre et à droite après avoir retiré le plancher du sous-coffre.

Il n’y a pas de pneu de secours dans le coffre, la cavité sous le sous-coffre n’est pas suffisamment grande pour en ranger un.

Dans cette cavité, on retrouve un plateau de rangement de type polystyrène extrudé comprenant :

  • Un crochet de remorquage;
  • Une bombonne de scellant à crevaison;
  • Un compresseur à air;
  • La borne de recharge portative.

Le cache bagage est accroché au hayon et s’ouvre automatiquement, ce qui est très pratique. Toutefois, j’aurais préféré qu’il soit plus rigide avec des cavités afin de pouvoir y déposer des objets comme ceux que l’on retrouve chez Nissan et Kia par exemple.

Le toit panoramique

Une option intéressante que l’on retrouve seulement dans la version Premier (haut de gamme) de la Bolt EUV, c’est un toit ouvrant plus grand que la moyenne, mais moins que les toits panoramiques de la compétition qui ne s’ouvrent pas. À noter que cette option n’est pas disponible pour la Bolt EV.

Le toit excède les sièges avant, mais ne se rend pas jusqu’au passager à l’arrière
Le « Frunk »

Il n’y a pas de coffre à l’avant (frunk) comme ceux que l’on peut retrouver dans certains autres VÉ, dont principalement les Tesla. Dans la Bolt EUV et la EV, on y retrouve les composantes électriques, électroniques, les liquides et une batterie 12 V.

Les roues

Les 2 versions de Bolt EUV sont équipées de pneus P215/50R17 « Michelin Energy Saver » toutes saisons avec technologie Selfseal. Celle-ci est conçue pour auto-obturer le pneu en cas d’une perforation mineure dans la bande de roulement, comme celle causée par un clou d’un diamètre max de 6.4mm.

À gauche la roue de la version LT et à droite celle de la version Premium qui voit son intérieur peinturé en noir.
L’accès

Pour accéder à la voiture, il suffit d’avoir la clé sur soi et d’appuyer sur le bouton de la poignée de porte.

Autre possibilité, l’utilisation de l’application cellulaire myChevrolet.

L’application cellulaire myChevrolet

L’application myChevrolet est disponible sur iPhone ou Android et permet une multitude d’opérations dont :

  • Connaître l’état du véhicule;
  • Vérifier l’autonomie et l’efficacité;
  • Vérifier l’état de charge; et
  • L’exécution de nombreuses commandes à distance.

Toutefois, il existe de nombreux forfaits qui requièrent des abonnements. Un forfait de base est offert gratuitement pour une période de 5 ans à l’achat d’un véhicule neuf.

Autres détails
Garde-boue

Étrangement, les passages de roue arrière sont munis d’une petite excroissance, une tentative de garde-boue pour protéger le haut de la carrosserie?

Quoi qu’il en soit, pour un « véhicule utilitaire » un véritable garde-boue aurait été bienvenu.

Chargeur mobile

Tout comme les chargeurs mobiles de Tesla et Nissan, le nouveau chargeur de Chevrolet permet de recharger le véhicule à partir d’une prise domestique (120 V) ou d’une prise 240V. Il suffit de changer le cordon de la même manière que l’on pourrait le faire avec le chargeur Tesla.

Le chargeur Chevrolet et au bas de la photo, le cordon pour une prise 240 V qui remplace le cordon actuellement branché dans une prise 120 V.
Port de recharge

Tout comme les autres VÉ de GM, le port de recharge est situé sur l’aile avant gauche du véhicule.

Pour les recharges rapides, le véhicule utilise la norme CCS Combo, un standard qui devient de plus en plus répandu avec l’arrivée des bornes « Electrify Canada ».

Les problèmes de batterie de LG

La batterie de la Bolt EV de première génération, comprenant 288 cellules au poids de 435 kg (960 lbs) et offrant une puissance de pointe de 160 kW avec une capacité totale de 60 kWh.

En novembre 2020, GM a émis un rappel pour 68,667 Bolt EV des années 2017 à 2019 (50,932 véhicules aux É.-U.) en raison d’un risque d’incendie au niveau de la batterie haut voltage. A ce moment 5 incendies sur 68,667 véhicules ont été rapportés.

En mai 2021, GM annonce et procède à une réparation temporaire en installant un logiciel capable de « détecter les problèmes potentiels liés aux modifications des performances du module de batterie avant que des problèmes ne se développent ». Ce logiciel devrait être installé de série sur toutes les futures Bolt selon GM.

En juillet 2021, après 2 nouveaux incendies touchant des Bolt EV disposant du nouveau logiciel, GM annonce 2 défauts de fabrication au niveau de la batterie haut voltage produite par LG Energy Solution, une filiale de LG Chem et s’engage a remplacer les modules qui comportent des cellules défectueuses.

Jusqu’à ce que GM ait complété les réparations sur leur véhicule, GM demande aux utilisateurs de :

  1. Limiter l’état de charge à 90%;
  2. Charger le véhicule plus fréquemment;
  3. Éviter si possible d’épuiser la batterie en dessous d’environ 113 kilomètres d’autonomie restante (ce qui correspond à environ 30%);
  4. Garer le véhicule à l’extérieur immédiatement après une charge;
  5. Ne pas laissez le véhicule en recharge à l’intérieur durant la nuit.

Ces limitations font en sorte de restreindre l’utilisation du véhicule à 60% de sa capacité, ce qui serait équivalent à 230 km d’autonomie pour un véhicule annonçant initialement 383 km.

En août 2021, suite à l’incendie d’une Bolt EV 2020, GM procède à un autre rappel visant 73,018 Bolt EV et EUV des années 2019 à 2022 comme suit :

  • 9,335 (6,989 aux É.-U. et 1,212 au Canada), pour les modèles 2019 qui n’étaient pas inclus au rappel précédent;
  • 63,683 (52,403 aux É.-U. et 9,019 au Canada), pour les modèles 2020 à 2022 des Chevrolet Bolt EV et EUV.

Ce qui porte le rappel à un total de 141,685 véhicules.

Selon GM, les batteries fournies pour ces véhicules pourraient présenter deux défauts de fabrication dans la même cellule de batterie, soit : une languette d’anode déchirée et un séparateur plié.

Au total plus d’une dizaine d’incendie auraient été rapportées en lien avec cette problématique, ce qui représente un risque de 0.00007% ou de 7 cas pour 100,000 véhicules, ce qui demeure toujours non souhaitable, mais faible.

Pour ma part, j’ai pris connaissance de cette information après avoir effectué mes essais routiers. Ignorant l’existence des recommandations ci-haut, que je n’ai pu respecter, je n’ai rencontré aucun problème. Ceci étant dit, dans l’immédiat, en connaissance de cause, il serait plus sage de respecter les recommandations de GM, jusqu’au remplacement des modules potentiellement défectueux.

Incendie de véhicules aux É.-U.

Une Ferrari F430 Spider ayant subi un incendie spontané, dans la région de San Diego en 2009. Crédit photo VOD Cars Jason Thorgalsen

Ceci étant dit, il est important de savoir que les incendies de véhicules ne sont pas des nouveautés associés uniquement aux véhicules électriques. Bien au contraire, les véhicules à essence ont toujours et continuent de faire l’objet d’incendie.

Question de relativiser les choses, il est intéressant de savoir que les incendies de véhicules aux États-Unis seulement, sont au nombre d’environ 200,000 par année et sans surprise, il s’agit pour la majorité de véhicules à combustion.

À titre indicatif, pour l’année 2018 aux É.-U. seulement, la NFPA (National Fire Protection Association) estime qu’il y a eu 212,500 incendies de véhicules, qui ont causé 560 décès et 1,500 blessés, pour un total de 1,9 milliard de dollars en dommages matériels directs.

En 2018, selon Statista, le nombre de véhicules enregistrés aux É.-U. était estimé à 273,600,000, ce qui donne un ratio de 0,0008% d’incendies, ce qui veut dire 11 fois plus d’incendies comparativement à la situation rencontrée avec la Chevrolet Bolt.

Jean Forget​

à venir

L’intérieur de la Bolt EUV.


Merci à Roulez Électrique pour l’essai de ce véhicule.

A souligner qu’il est possible de louer ce véhicule et d’autres modèles de VÉ chez Roulez Électrique.

Plus d’info en cliquant sur ce lien.

Sources :

https://media.gm.ca/media/ca/fr/chevrolet/vehicles/Spark-EV/2014.detail.html/content/Pages/news/ca/fr/2012/1101_Sales_October/1127_Spark-EV.html

https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr

https://www.evspecifications.com/en/comparison/204c2b84

https://www.guideautoweb.com/constructeurs/chevrolet/bolt-ev/2017/specifications/lt/

https://www.guideautoweb.com/constructeurs/tesla/model-3/2018/

https://electrek.co/2018/03/21/tesla-model-3-canada-price/

https://www.chevrolet.ca/fr/electric/bolt-euv

https://electrek.co/2020/11/13/gm-recall-chevy-bolt-evs-potential-fire-risk/

https://media.gm.com/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2021/aug/0820-bolt.html

https://www.theverge.com/2021/8/30/22648922/gm-chevy-bolt-ev-production-halt-recall-fire-risk

https://www.theverge.com/2021/5/3/22417634/chevy-bolt-recall-fire-fix-software-update

https://www.theverge.com/2021/7/23/22590210/chevy-bolt-new-recall-battery-defect-fire-risk-fix

https://my.gm.ca/chevrolet/en/how-to-support/safety/boltevrecall

https://www.nhtsa.gov/vehicle/2017/CHEVROLET/BOLT/4%252520DR/FWD#recalls

https://insideevs.com/news/457743/lg-chem-officially-launched-lg-energy-solution/

https://electrek.co/2021/08/16/exclusive-gm-to-replace-all-battery-modules-in-some-bolts-to-avoid-chevy-bolt-fires/

https://www.cnbc.com/2021/08/20/gm-to-spend-1-billion-to-expand-chevy-bolt-ev-recall-due-to-fires.html

https://www.nfpa.org/-/media/Files/News-and-Research/Fire-statistics-and-reports/US-Fire-Problem/osvehiclefires.pdf

https://www.statista.com/statistics/183505/number-of-vehicles-in-the-united-states-since-1990/#:~:text=Some%20273.6%20million%20vehicles%20were%20registered%20here%20in,per%20year%20stood%20at%206.3%20million%20in%202016.

https://gtspirit.com/2009/07/31/car-crash-ferrari-f430-spider-fire/

4 Commentaires

  • Bonjour Jean ! J’ai remplacé ma Premier 2017 grise pour une EUV Premier grise ayant l’option musique/soleil et j’en suis ravi. Ceci, pour le même prix que j’avais payé pour la 2017. Je ne veux pas te devancer pour la partie 2. Cette partie 1 est excellente et, concernant la petite ailette au pourtour de l’aile arrière, je crois bien plus à un déflecteur pour améliorer l’aérodynamisme qu’un mini garde boue. Personnellement, je fabrique toujours des garde boue moi-même en me servant d’un ensemble de garde boue universels pour camionnette chez CTR. Je découpe chacune des deux bavettes en 2 pour en faire quatre Je me fabrique d’abord des gabarits en carton (pizza) et les approche du sol à 2 »-1/2 à l’avant et 6 »1/2 à l’arrière. Les vis existantes font bien l’affaire et le tout est assez solide. J’ai été étonné de constater combien ils sont discrets dû au fait du pourtour d’aile et du bas de caisse déjà noir.

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    • Bonjour Louis,
      Félicitation pour votre achat et merci pour vos bons commentaires.
      Intéressant votre explication pour la petite ailette, sa présence est vraiment curieuse et inhabituelle.
      Bravo pour vos garde-boues, cela n’est pas un luxe au Québec.
      Enfin, il y a beaucoup à dire sur ce véhicule, plusieurs autres articles à venir.
      Merci.

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  • Autre observation qui est en fait un essai que j’ai fait concernant le contacteur niveau 2 fourni avec la nouvelle Bolt EV ou EUV. J’ai une fiche régulière de type 120V qui peut supporter le 240V à 15 ampères. J’ai osé essayer la fiche 3 pattes (120V) incluse avec mon nouveau contacteur blanc de Bolt EUV et ça fonctionne très bien sur le 240V limité à 12 ampères, tout comme le contacteur noir précédent des Bolt. Alors, sachez le!

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    • Je ne suis pas électricien, mais un circuit de 240 V avec une prise standard 120V doit être une situation assez unique au Québec.
      Votre expérience me laisse croire que le chargeur pourrait alors très bien fonctionner sur une prise 240V européenne.
      Merci pour la précision.
      Au plaisir.

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