Ford Mustang Mach-E – Partie 1 – Origines, histoire et comparatif
Dernièrement, j’ai eu l’occasion d’expérimenter et de parcourir 1,830 km avec la Ford Mustang Mach-E First Edition 2021. Voici une nouvelle série d’articles portant sur ce véhicule.
Considérant le côté mythique du nom « Mustang » je vais d’abord faire un tour d’horizon de cette légende pour ensuite aborder la question électrique chez Ford. La présentation détaillée du véhicule suivra lors de mes prochains articles.
Les Mustang
L’origine
Pour les inconditionnels de la marque, le nom « Mustang » évoque la première génération qui est apparue en 1964 en tant que modèle 1965 (photo ci-contre).
Depuis, 6 générations de Mustang à essence se sont succédées. Bien qu’il y a eu de nombreuses variantes au sein d’une même génération, en voici un très bref aperçu :
2e génération
de 1974 à 1978
Photo : Mustang Ghia 1974
3e génération
de 1979 à 1993
Photo en haut : Mustang Cobra 1979
Photo en bas : Mustang 5.0 1991
4e génération
De 1994 à 2004
Photo : Mustang GT 1994
5e génération
De 2005 à 2014
Photo : Mustang GT 2009
6e génération
De 2015 à ce jour
Photo : Mustang GT 2018
Mustang Mach-E
Fort de ses 55 ans de succès avec la Mustang, Ford a décidé de concevoir un VUS à partir de sa « Pony car ».
Voici quelques éléments ayant servi d’inspiration pour concevoir la Mustang Mach-E.
Dans l’ADN Mustang, on y retrouve entre autres :
- un long capot;
- un nez très élevé;
- un habitacle reculé;
- des feux arrières typiques;
- le cheval mustang; et
- plusieurs autres éléments.
Comparatif
Maintenant si on compare l’apparence extérieure de la Mustang Mach-E First Edition 2021 électrique (de couleur bleue sur les photos) avec la Mustang « EcoBoost® Coupé » 2021 à essence (de couleur blanche sur les photos), voici ce qu’on obtient :
Nous pouvons observer de nombreuses différences entre les 2 véhicules dont 2 éléments qui dérogent significativement des autres générations de Mustang : la hauteur plus élevée de la Mach-E et la présence de 4 portes alors que toutes les Mustang ont toujours disposé d’uniquement 2 portes.
Voici un comparatif des spécifications entre la Mustang Mach-E Select 2021 électrique et la Mustang « EcoBoost® Coupé » 2021 à essence. Il s’agit des modèles d’entrée de gamme équipés seulement d’une propulsion, de la plus petite batterie pour la Mach-E et du plus petit moteur pour la « EcoBoost® Coupé ».
| Mustang | Mach-E Select | « EcoBoost® Coupé » |
|---|---|---|
| Batterie | 68 kWh | S/O |
| Moteur | 198 kW | l-4 de 2.3 L |
| Consommation (Selon Ress Nat Can) | 2.4 Le /100 km (équivalent) | 9.4 L/100 km |
| 0 – 100 km/h | 6.1 sec | 5.8 sec |
| Puissance | 266 ch instantanés | 310 ch à 5 500 tr/min |
| Couple | 317 lb-pi instantanés | 350 lb-pi à 3 000 tr/min |
| Poids | 1,959 kg (4,318 lbs) | 1,855 kg (4,090 lbs) |
| Pneus | P225/60R18 | P235/55R17 |
| Longueur | 471.3 cm (185.6″) | 478.9 cm (188.5″) |
| Largeur | 188.1 cm (74.1″) | 191.6 cm (75.4″) |
| Hauteur | 162.5 cm (64″) | 138 cm (54.3″) |
| Empattement | 298.4 cm (117.5″) | 272 cm (107.1″) |
| Volume du coffre + frunk | 840.4 L + 133 L (29.7 pi3) + (4.7 pi3) | 383.1 L 13.4 pi3) |
| Prix (PDSF modèle de base) | $50,495 | $31,895 |
Les ventes
Au niveau des ventes, la Ford Mach-E a connu un excellent départ. Considérant que la production et la distribution furent limitées, il s’est vendu selon Ford Authority, de janvier à septembre 2021 :
Au Canada
- 3,252 Mustang Mach-E; vs
- 3,780 Mustang à essence.
Aux États-Unis
- 21,943 Mustang Mach-E; vs
- 41,065 Mustang à essence.
Les Ford électriques
Les débuts
Bien que Ford donne l’impression d’en être à ses premières armes en ce qui concerne les VÉ avec sa Mach-E, la compagnie avait déjà exploré la filière électrique.
Après avoir fait fortune avec la Ford Model T à essence et fort de son amitié avec Thomas Edison, Henry Ford développe un premier prototype de Ford électrique vers 1914.
Sur la photo, le prototype avec l’ingénieur électricien Fred Allison qui a conçu le moteur de traction.
On peut observer la présence des batteries sous le siège alors que le véhicule n’est équipé que d’un levier pour la direction.
Par la suite, il développe un second prototype, possiblement basé sur un modèle T, équipé de batteries situées au niveau du compartiment moteur et sous le siège.
Sur cette photo datée de 1914, Fred Allison est assis derrière un vrai volant.
La vente de la première Ford électrique au public fut prévue pour 1915 ou 1916 à un prix variant de $500 à $750, alors que la Ford Model T à essence se vendait entre $390 et $440. Des rumeurs indiquaient une autonomie variant de 80.5 km (50 mi) à 161 km (100 mi), ce qui aurait été bien suffisant pour l’époque. Toutefois Ford abandonna le programme.
Suite au gain de popularité des mouvements environnementaux américains durant les années ‘60 et à l’arrivée d’une série de lois fédérales favorisant un air plus pur, Ford reprend la recherche et développe une petite voiture 100% électrique pour le marché britannique : la Ford Comuta 1967. Dotée d’une autonomie de seulement 64 km (40 mi) à 40 km/h (25 mi/h), elle était la moitié de la longueur des voitures berlines de l’époque et destinée uniquement aux déplacements urbains. Toutefois Ford ne commercialisera jamais ce prototype (Photos ci-contre).
C’est l’introduction d’un projet de subventions fédérales pour le développement de véhicules à batteries qui motiva Ford à reprendre la recherche sur les VÉ. Ford proposa une formule utilisant une chimie sodium-soufre remplaçant le plomb-acide, pour développer la Ford Falcon en version 100% électrique. Cette voiture ne sera jamais commercialisée.
En 1990, la Californie vote un décret : le «Zero Emission Vehicule Mandate», qui stipule qu’afin de pouvoir vendre des véhicules dans l’état, les grands manufacturiers devront inclure des véhicules zéro émission (ZEV) jusqu’à concurrence de 10 % avant 2003. C’est seulement à partir de ce moment que Ford devient plus motivée à développer un VÉ.
En 1999, Ford Motor Co. achète Think Global, une société Norvégienne qui développait un véhicule électrique léger et à carrosserie en plastique depuis 1991.
En novembre 1999, après un investissement de 100 millions de dollars supplémentaires dans le développement des batteries, Ford produit la Think City.
Forte de son expérience avec ce véhicule, Ford produit de 1998 à 2002 une camionnette Ranger EV qu’elle louera presque exclusivement pour des flottes de véhicules gouvernementaux.
Cette camionnette fut équipée d’une batterie de 24 kWh à base de nickel pour une autonomie de 129 km (80 mi).
Au total 1,500 Ranger EV furent produits. Toutefois, ce VÉ rencontra un certain nombre de problèmes de qualité, notamment une autonomie réduite après environ 40,233 km (25,000 mi) d’utilisation.
Lorsque la Californie assouplie son décret ZEV, Ford récupère ces véhicules et les détruit.
Focus Electric
C’est seulement en 2011, soit presqu’un siècle après les débuts de ses premiers prototypes de VÉ, que Ford entreprend une véritable commercialisation de VÉ avec sa Ford Focus Electric.
La Ford Focus Electric, un véhicule 100% électrique, fait son apparition sur nos routes avec une batterie de 23 kWh pour 122 km (75.8 mi) d’autonomie (selon EPA). De 2017 à 2018, Ford offre une nouvelle version de la Focus Electric, équipée d’une batterie de 33.5 kWh offrant une autonomie de 185 km (115 mi) (selon EPA).
Ford vs Tesla
Puis arrive la Mustang Mach-E 100% électrique en 2021. Avec ce VÉ, Ford veut attaquer directement le marché des Tesla Model Y. Considérant la renommée de Tesla en matière de VÉ, on pourrait penser que Ford a choisi d’affubler la Mach-E d’une étiquette forte « Mustang » pour pouvoir mieux attaquer Tesla et cela semble fonctionner.
Ford aura réussi à transférer l’aura de sa « Pony car » sur une voiture électrique multi-usages. Quand on y pense, il est bien plus excitant de conduire une Mustang électrique qu’une Ford électrique, n’en déplaise aux inconditionnels de la marque.
Comparatif
Lors d’un futur article, je vais effectuer un comparatif détaillé entre la Mustang Mach-E et la Tesla Model Y. Dans l’immédiat, voici quelques éléments.
Voici un comparatif des versions 4 roues motrices d’entrée de gamme pour les 2 véhicules
| Ford Mach-E | Tesla Model Y | |
|---|---|---|
| Batterie | 68 kWh | 74 kWh |
| Autonomie | 340 km | 525 km |
| 0 – 100 km/h | 5.6 sec | 5.0 sec |
| Longueur | 471.3 cm (185.6″) | 475.1 cm (187″) |
| Largeur | 188.1 cm (74.1″) | 192.1 cm (75.6″) |
| Hauteur | 162.5 cm (64″) | 162.4 cm (63.9″) |
| Prix (PDSF) | $53,995 | $79,590 |
Autonomie selon Ressources naturelles Canada.
Jean Forget
à venir
Présentation de la Mustang Mach E et comparatif avec la Tesla Model Y.
Merci à Roulez Électrique pour l’essai de ce véhicule.
A souligner qu’il est possible de louer ce véhicule et d’autres modèles de VÉ chez Roulez Électrique.
Plus d’info en cliquant sur ce lien.
Sources :
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang
https://fr.ford.ca/cars/mustang/?gnav=header-cars-vhp
https://www.evspecifications.com/en/model/f3eaec
https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr
https://www.ford.com/suvs/mach-e/2021/
https://fr.ford.ca/suvs/mach-e/2021/?gnav=header-electrified-mod
https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/products/evs/mustang-mach-e/mustang-mach-e.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Focus_Electric
https://www.motorcities.org/story-of-the-week/2018/ford-goes-electric
https://insideevs.com/features/342330/ford-electric-cars-past-present-and-future/
https://www.wired.com/2011/03/ford-debuts-an-ev-microcar-in-1967/
VE Passion 
J ai une mustang Mach e petite batterie 4roue motrice c c’est un charme a conduire fîni les voiture à essence pour moi
J’aimeJ’aime
Merci pour le commentaire,
N’hésitez pas à partager vos expériences lors de mes prochains articles.
J’aimeJ’aime