Ford Mustang Mach-E – Partie 2 – Présentation
Après le survol des Mustang et de l’évolution des VÉ chez Ford lors de mon dernier article, voici maintenant la présentation de plusieurs particularités extérieures de la Mustang Mach-E First Edition 2021.
Tenter de vous présenter l’ensemble de la Mustang Mach-E dans un seul article serait trop ambitieux. Considérant l’originalité du véhicule, son caractère distinctif et ses caractéristiques, je vais donc répartir l’information sur plusieurs articles.
Pour vous donner l’ampleur du phénomène, voici quelques mérites qu’a reçus la Mustang Mach-E en 2021 :
- Prix du véhicule utilitaire nord-américain de l’année (NACTOY Awards) ;
- Prix de la voiture verte de l’année du « Green Car Journal »;
- Prix Edmunds des véhicules électriques de luxe les mieux notés d’Edmunds;
- Prix du meilleur multisegment à acheter de « The Car Connection »;
- Meilleure voiture électrique à acheter de « The Car Connection »;
- Meilleure voiture à acheter de « Green Car Reports ».
Les versions
Première édition
Pour commencer, je dois préciser que le véhicule à l’essai n’est maintenant plus disponible, puisqu’il s’agissait d’un modèle « First Edition ». Cette appellation est affichée sur le seuil de porte, lorsqu’on ouvre les portières avant (photo ci-contre).
À l’exception de la couleur bleue qui est maintenant disponible uniquement avec la version GT Performance, la version Premium est celle qui se rapproche le plus de la version First Edition.
Versions disponibles
Actuellement, on retrouve 4 versions disponibles au Canada qui pourraient se résumer comme suit :
1- Select
- PDSC (prix de détail suggéré par le constructeur) $50,495;
- Propulsion ou traction intégrale disponible en option;
- Batterie standard offrant 370 km (230 mi) d’autonomie;
- Puissance : 266 ch;
- Toit panoramique non disponible;
- Jantes 18″;
2- Premium
- PDSC de $59,495;
- Propulsion ou traction intégrale disponible en option;
- Batterie standard ou batterie à autonomie prolongée disponible en option offrant 483 km (300 mi);
- Puissance : 266 ou 290 ou 346 ch (selon les options);
- Toit panoramique de série;
- Jantes 19″;
3- California Route 1
- PDSC de $64,495;
- Propulsion seulement;
- Batterie à autonomie prolongée offrant 491 km (305 mi);
- Puissance : 290 ch;
- Toit panoramique de série;
- Jantes 18″;
4- GT Performance
- PDSC de $82,995;
- Traction intégrale seulement;
- Batterie à autonomie prolongée offrant 418 km (260 mi);
- Puissance : 480 ch;
- Toit panoramique en option;
- Jantes 20″;
Au simple coup d’oeil, il y a très peu de différences visuelles entre les versions à l’exception de la version GT Performance où l’on retrouve des roues de 20″, les lettres GT à l’arrière et une calandre avant à motif.
La version Premium dispose d’une calandre avec un contour du logo Mustang uni noir en forme de fer à cheval tout comme la version First Edition, tandis que celle des versions Select et California Route 1 est embossée.
Les particuliarités extérieures
Le style
Les lignes
Contrairement à plusieurs VÉs qui adoptent des formes plus anonymes, inspirées d’une bulle ou d’une boîte moderne, la silhouette de la Mustang Mach-E présente des lignes plus raffinées qui intègrent le classique avec le moderne.
Pour éviter un look trop SUV et pour reprendre le style de ses Mustang « fastback » Ford a fait une ligne plongeante du toit à l’arrière de la couleur de la carrosserie tout en augmentant le dégagement à la tête avec une finition noire plus discrète (photo ci-contre).
De la position de conduite, selon l’ajustement du siège choisi, on peut apercevoir les courbes du capot qui nous font ressentir le style de la voiture jusqu’à l’intérieur.
Feux séquentiels
La Mustang Mach-E est équipée de feux séquentiels pour ses clignotants autant à l’avant qu’à l’arrière.
Sur la photo ci-contre, le clignotant avant côté passager qui est en fait une ligne lumineuse jaune qui se déplace de droite à gauche à répétition.
On obtient la même chose avec les feux arrières.
Sur les photos ci-contre, le feu arrière droit.
Éclairage d’accueil
Avec le modèle à l’essai, la Mustang nous accueille avec un éclairage sous le miroir qui projette le logo de la Mustang au sol.
Identité Ford
Ford a pris bien soin également d’éliminer ou de dissimuler son logo corporatif « Ford » sur le véhicule au profit de celui de la Mustang.
On retrouve seulement un petit logo Ford au sommet du centre du pare-brise et d’autres encore plus discrets dans les fenêtres et pare-brise en bas à droite.
Poignées de porte
Une curiosité, par soucis d’aérodynamisme, Ford a remplacé les poignées de porte de la Mach-E par des boutons pression.
Les flèches jaunes indiquent la présence des boutons pression.
La flèche rouge indique l’emplacement du crochet
Lorsqu’on appui sur le bouton de la porte, un petit marteau à l’intérieur des portes se déploie de quelques centimètres pour éloigner la porte de la carrosserie et se rétracte aussitôt que vous éloignez la porte.
Pour que le bouton puisse réagir, vous devez avoir la clé en votre possession ou sinon une application cellulaire.
Pour ouvrir les portes avant, on peut ensuite saisir un petit crochet tandis qu’il a été prévu d’ouvrir les portes arrières en saisissant l’intérieur de la porte.
Sur la photo de droite, la flèche jaune indique la présence du revêtement pour saisir la porte arrière, tandis que la flèche rouge indique l’emplacement du marteau rétracté.
Selon Ford, les crochets sur les portières avant furent positionnés en ligne avec les rétroviseurs pour favoriser l’aérodynamisme.
Sur la photo ci-contre, on peut observer à gauche le marteau déployé et à droite lorsqu’il est rétracté dans la portière.
L’accès au véhicule
Application cellulaire
Tout comme le fait Tesla, il est possible d’utiliser son téléphone cellulaire en tant que clé ou pour gérer différentes fonctions du véhicule, à l’aide d’une application nommée « FordPass ».
Voici l’écran d’accueil :
En plus de contrôler différentes commandes, de clavarder ou d’appeler l’assistance, le système permet également de localiser des bornes de recharge ou des concessionnaires Ford comme suit :
Accès par code
Sur le cadre de porte du chauffeur, on retrouve la présence de numéros illuminés en rouge, ce qui est une caractéristique courante chez Ford.
Il est possible de déverrouiller la porte à l’aide d’une combinaison par numéro, ce qui élimine la nécessité d’avoir une clé ou un téléphone cellulaire sur soi pour déverrouiller la porte.
Un peu plus bas sur la photo, on peut apercevoir le bouton de déverrouillage de la porte et au bas complètement, le crochet pour ouvrir la porte.
Il est possible également de programmer sa propre combinaison.
Clé unique
Ford croit que les propriétaires de la Mustang Mach-E préféreront utiliser l’application Ford au lieu de trimballer une clé et pour cette raison Ford livre le véhicule avec une seule clé.
La clé permet d’ouvrir les portières, les fenêtres, le hayon, faire clignoter les feux et de déclencher l’alarme.
Elle comprend également une clé manuelle détachable à l’intérieur dont je n’ai pas réussi à trouver l’utilité puisqu’il n’y a aucune serrure à l’extérieur du véhicule.
À savoir : Qu’arrive-t-il si la batterie 12 V tombe à plat et que les portes sont verrouillées?
Le manuel du propriétaire, indique ce qui suit :
« Comment déverrouiller mon véhicule si la batterie 12 volts est déchargée? Vous devez fournir une alimentation
électrique 12 volts à votre circuit 12 volts.«
Par conséquent, il faut utiliser une alimentation électrique externe, sans quoi il est impossible de déverrouiller les portes du véhicule.
Pour fournir une alimentation 12 V externe, il faut ouvrir le petit panneau indiqué par la flèche jaune et se brancher sur une autre source d’alimentation 12 V. Voilà une motivation pour s’assurer du bon état de la batterie 12 V.
Question aux ingénieurs de Ford : Pourquoi ne pas avoir tiré profit de la clé incorporée dans la télécommande, comme c’est le cas de la Mustang à essence?
Ford recommande également de ne jamais débrancher la batterie 12V. Par conséquent, si vous prévoyez le faire vous-même, assurez-vous d’avoir une source d’alimentation alternative pendant le débranchement.
Prise d’air
On retrouve au bas de la calandre de la Mustang Mach-E des volets d’aération qui peuvent s’ouvrir automatiquement. En période hivernale, je n’ai pas pu observer le fonctionnement de ceux-ci. Toutefois si leur utilisation s’avérait nécessaire même par temps froid, il faudra considérer les déneiger.
Les roues
Pour la Mustang Mach-E, selon la version choisie, il est possible d’obtenir des roues de 18, 19 ou 20″ comme suit :
Comparativement à la Mustang à essence, la Mustang Mach-E dispose de pneus plus étroits et de mêmes dimensions entre l’avant et l’arrière.
Du côté de la Mustang EcoBoost (à essence) on retrouve de série des pneus 235/55R17, ou en option 235/50R18 ou 255/40R19 ou 265/35R20.
La version Shelby GT500 (à essence) dispose de pneus 305/30R20 à l’avant et 315/30R20 à l’arrière (photo ci-contre).
Jean Forget
vepassion.com
à venir
La suite de la présentation de la Mustang Mach-E ainsi qu’un comparatif avec la Tesla Model Y.
Merci à Roulez Électrique pour l’essai de ce véhicule.
À souligner qu’il est possible de louer ce véhicule et d’autres modèles de VÉ chez Roulez Électrique.
Plus d’info en cliquant sur ce lien.
Sources :
https://fr.ford.ca/suvs/mach-e/2021/?gnav=header-electrified-mod
https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/products/evs/mustang-mach-e/mustang-mach-e.html
https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/products/icons/mustang/2021-mustang.html
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