Audi e-tron – Luxe 100% électrique – Partie 1

Dans le cadre du salon des véhicules électriques de Montréal (SVEM 2022), j’ai eu l’occasion d’accompagner plus d’une trentaine d’essais routiers avec la Audi e-tron 55 quattro technik 2021 et la Audi e-tron Sportback 55 quattro technik 2021.

Voici une nouvelle série d’articles à propos de ces 2 véhicules.

Pour vous situer, je vais commencer par vous présenter la gamme e-tron d’Audi et les véhicules essayés. Je complèterai cette série d’articles avec quelques chiffres et comparatifs ainsi que mes impressions et celles des essayeurs.

Les modèles 100% électriques

Chez Audi, au niveau de l’appellation des différentes versions disponibles, il est facile de s’y perdre. Le terme « e-tron » identifie une version 100% électrique. Parions que la désignation « e-tron » n’a pas été choisie par un francophone.

Pour 2022 on retrouve 3 principaux modèles e-tron, pour un total de 7 versions, comme suit :

Audi Q4 e-tron
  • Q4 e-tron (à partir de 59 950$*);
  • Q4 Sportback e-tron (à partir de 67 600$*);
La Audi Q4 50 e-tron quattro Edition One (version européenne), crédit photo Audi
Le tableau de bord de la Audi Q4 e-tron, crédit photo Audi
Audi e-tron

Considérant que l’on retrouve l’appellation « e-tron » dans toutes les versions, la désignation du modèle « e-tron » porte réellement à confusion. Alors qu’elle sert à désigner la version électrique des différents modèles, elle désigne également un modèle en soi, décliné en trois versions comme suit :

  • e-tron (à partir de 86 900$*);
  • e-tron Sportback (à partir de 89 400$*);
  • e-tron S Sportback (à partir de 109 300$*);
La Audi e-tron, (version européenne), crédit photo Audi
Le tableau de bord de la Audi e-tron, crédit photo Audi
e-tron GT
  • e-tron GT quattro (à partir de 130 850$*);
  • RS e-tron GT quattro (à partir de 180 850$*).
La Audi e-tron GT quattro (version européenne), crédit photo Audi
Le talbeau de bord de la Audi e-tron GT quattro, crédit photo Audi

* Prix selon le site web canadien d’Audi, en date du 4 mai 2022.

Le style VUS Audi

Crédit photo Audi

Pouvez-vous identifier la e-tron parmi ces 3 photos?

Pour les inconditionnels de la marque Audi, la e-tron demeure en terrain connu. Lors des essais routiers, j’ai pu d’ailleurs constater l’intérêt de plusieurs propriétaires d’Audi à l’égard de cette version électrique.

Située entre la Q5 et la Q7 en terme de format, la e-tron s’apparente beaucoup au reste de la gamme de VUS d’Audi.

Les ressemblances sont autant au niveau de la carrosserie que de la finition intérieure.

On pourrait se demander pourquoi Audi ne l’a tout simplement pas appelée « Audi Q6e » alors qu’un simple « e » aurait pu remplacer le terme e-tron pour désigner les modèles électriques.

De haut en bas sur les photos, on retrouve la Audi Q5 à moteur à combustion, la e-tron électrique au centre et la Audi Q7 à moteur à combustion.

Au sein de la gamme, pour 2022 au Canada, on retrouve également une seule Audi hybride branchable, la Q5 TSFI e qui offre une autonomie électrique de seulement 37 km.

Audi Q5 TSFI e, hybride branchable (image d’Audi)

Audi e-tron et e-tron Sportback

La Audi e-tron Sportback 55 quattro à l’essai

Pour chacun de ces 2 modèles, on retrouve 2 versions comme suit :

  • 55 quattro Progressiv (à partir de 86 900$ et 89 400$ pour la Sportback*);
  • 55 quattro Technik (à partir de 95 300$ et 97 800$ pour la Sportback*)

* Prix selon le site web d’Audi, en date du 4 mai 2022.

L’arrière

Les modèles e-tron et e-tron Sportback se distinguent principalement par l’inclinaison du hayon et du toit à l’arrière tandis qu’ils sont pratiquement identiques pour le reste.

En haut, la Audi e-tron et en bas la e-tron Sportback (modèles européens)
La Audi e-tron 55 quattro à l’essai
La Audi e-tron Sportback 55 quattro à l’essai
Coffre

Au niveau du coffre, la version Sportback offre un peu moins d’espace que son homologue soit 45 L en moins et 60 L en moins lorsque les sièges sont rabattus.

Sièges rabattus dans la e-tron Sportback, crédit photo Audi

Une caractéristique surprenante, la Audi e-tron et l’un des rares VÉ à disposer d’un vrai pneu de secours dans le sous-coffre.

Pneu de secours dans le sous-coffre de la e-tron 55 quattro

Un bouton situé de chaque côté du coffre permet de basculer les sièges pour former un plancher presque plat.

La partie centrale du dossier de la banquette est rabattable et permet de transporter de longs objets sans perdre l’usage des 2 sièges arrières.

Frunk

A l’avant on retrouve un petit frunk muni de son propre couvercle pour y ranger les câbles de recharge ou autres menus objets

Audi e-tron Sportback 55 quattro
Le couvercle du frunk ouvert avec les cables de recharge
Les recharges
Ports de recharge

Située près de la roue avant et montée sur pentures mécanisées, la porte du port de recharge glisse vers le bas et dévoile un port éclairé avec un témoin de charge.

Audi e-tron 55 quattro

En plus de son port de recharge CCS combo situé du côté conducteur, il est possible d’ajouter en option un port de recharge niv 2 supplémentaire du côté passager. Un seul port peut être utilisé à la fois, mais offre la possibilité de choisir une borne de recharge située d’un côté ou l’autre du véhicule.

Ci-haut à gauche, le port CCS combo sur l’aile gauche du véhicule et à droite, le port optionnel sur l’aile droite.
Recharge et batterie

Équipé d’une batterie de 95 kWh, le véhicule accepte une puissance de recharge de 150 kWh et offre une autonomie de 357 km. Le véhicule peut accepter une puissance de 9.6 kW avec une borne de niveau 2 (si la borne peut fournir cette puissance).

Selon Audi, la e-tron 55 pourrait passer de 0 à 80% en seulement 30 min sur une borne rapide de 150 kW et de 0 à 100% en 45 min. Audi indique que la recharge rapide ne descend pas sous la barre de 50 kW contrairement à la majorité des VÉ. Bien qu’Audi ne le précise pas, on pourrait penser qu’il s’agit de conditions climatiques idéales. Dommage que je n’ai pu le vérifier.

Performance de recharge rapide, source Audi
La borne portative

La Audi e-tron est équipée d’une borne de recharge portative, compatible avec une alimentation de 120 V ou 240 V.

La borne portative peut être disposée et retirée à volonté sur le mur, à l’aide d’un support de rangement (photos).

Les portières

Alors que plusieurs compagnies rivalisent d’originalité pour imaginer les poignées de porte du futur pour leurs véhicules électriques, Audi conserve la poignée traditionnelle avec capteur, une formule gagnante qui a fait ses preuves dans notre climat hivernal.

Lorsqu’on ouvre les portes, selon la version choisie, le véhicule éclaire « e-tron » sur le sol.

À l’intérieur de toutes les portières, tout comme au tableau de bord, on retrouve un éclairage d’ambiance, qu’il est possible de configurer au niveau de l’intensité et de la couleur (blanc, bleu, turquoise et rouge).

Porte côté passager avant, où se trouve dans l’appliqué argent une ligne de lumière bleue.
Plus bas, l’éclairage en turquoise et rouge.
2 boutons (indiquées par la flèche) permettent de mémoriser les ajustements pour 2 chauffeurs.

Autre particularité, au lieu du traditionnel bouton pour verrouiller les fenêtres « Child lock », on retrouve 2 boutons qui permettent de verrouiller un seul côté à la fois ou les deux en même temps (voir flèches jaunes).

Les portes arrières sont munies d’un pare-soleil rétractable, abaissé à gauche et relevé à droite.
Les pneus

Différentes versions de roues sont disponibles comme suit :

  • 255/50 R20;
  • 265/45 R21 (sur la photo);
  • 265/40R22 (pour la e-tron seulement).

Contrairement à d’autres marques de luxe, les roues avant et arrière sont de même dimensions.

Curieusement, des roues de 19″ sont disponibles en Europe et non en Amérique.

Autres caractéristiques

Les deux véhicules sont munis d’une traction intégrale et d’une suspension à air ajustable automatiquement ou selon notre préférence. Les véhicules peuvent tracter jusqu’à 4,000 lbs lorsqu’ils sont équipés adéquatement selon Audi.

Audi e-tron, modèle européen, Crédit photo Audi

On peut observer sur l’image ci-contre, le positionnement des 2 moteurs électriques situés entre les roues avant et les roues arrière. La batterie est située à plat sous le plancher et les sièges arrière.

Enfin, je présenterai les caractéristiques détaillées lors de la partie 3 de cette série d’articles.

Jean Forget​

vepassion.com

à venir

L’intérieur des véhicules


Sources :

https://www.audi.ca/ca/web/fr.html?partner_id=

https://www.audi-mediacenter.com/en/photos/album/audi-e-tron-1269

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