Pour enchaîner avec la présentation intérieure de la Ford Mustang Mach-E First Edition 2021 lors de mon dernier article, voici maintenant la présentation des deux écrans d’informations que l’on retrouve à l’intérieur du véhicule.

Avant de commencer, je dois souligner qu’au même titre que les véhicules Tesla, la Mustang Mach-E pourra faire l’objet de mises à jour en ligne. Par conséquent, les affichages que je vais vous présenter pourraient évoluer au fil du temps.

L’affichage du tableau de bord

L’écran derrière le volant

Dès le démarrage de la voiture, l’écran derrière le volant vous rappelle que vous êtes au volant d’une Mustang. Toutefois avec son modernisme et sa forme très carrée, il a peu en commun avec celui des Mustang à essence.

Étonnamment, dans la Mustang à essence, Ford offre l’option de pouvoir modifier l’affichage sur mesure, ce qui n’est pas le cas dans la Mustang Mach-E. Voici quelques exemples de l’affichage de la Mustang à essence :

L’affichage principal

L’affichage de la Mustang Mach-E pour sa part est simple et clair, mais n’offre aucune information sur la consommation d’énergie en temps réel, ni sur la régénération d’énergie, ni sur les performances de conduite, bref peu d’information pour guider un électromobiliste afin d’effectuer une conduite optimale pendant son déplacement.

Sur la photo ci-haut, j’ai divisé l’information à l’écran en 6 blocs comme suit (de gauche à droite) :

• La capacité et estimation :
  • L’autonomie estimée;
  • Distance restante avant l’arrivée (lorsque la navigation est en fonction);
  • La charge restante de la batterie;
• La navigation ou le centre de messages du véhicule :
  • La direction à prendre étape par étape (lorsque la navigation est en fonction);
  • Différents messages d’avertissements;

• L’état des systèmes d’assistance au conducteur :
  • L’état du système de maintien de voie;
  • L’utilisation du système de pilotage assisté « BlueCruise » (actuellement désactivé sur l’écran);
  • La distance à maintenir entre les véhicules pour le régulateur de vitesse adaptatif;
• La vitesse :
  • L’indicateur de vitesse;
  • La vitesse permise selon la signalisation (qui est lue par une caméra de la voiture);
  • La vitesse programmée pour le régulateur de vitesse (pas affichée présentement sur l’écran);
• La sélection d’embrayage;
• La barre d’information (au bas complètement de l’écran sur toute sa largeur).

À noter que Ford s’est permis un peu d’humour en affichant sous l’indicateur de vitesse : « ground speed » signifiant « vitesse au sol ».

Pour les voyageurs aux États-Unis, lorsque l’on change l’affichage pour passer de kilomètres en milles, l’affichage de la vitesse en km/h est conservé dans le bas en plus de l’affichage en milles par défaut. Les véhicules américains disposent de la même option, mais inversée.

La barre d’information

On retrouve sur la barre d’information, les renseignements suivants (photo ci-haut, de gauche à droite) :

• La boussole (point cardinal) ou l’affichage de la température;
• L’état des phares de croisements automatiques / allumés;
• Le témoin de branchement du véhicule;
• Le témoin de conduite à une pédale;
• Avertissement;
• Indication que la voiture est en fonction (Ready);
• Témoins jaunes de problèmes ou avertissements divers;
• Le témoin d’activation d’aide à la conduite active;
• Les témoins du système antipatinage;
• Les témoins des ceintures de sécurité;
• L’odomètre.

L’assistance au conducteur

Le système de maintien de la voie

Lorsque le système de maintien de voie est activé (à ne pas confondre avec le système d’assistance « BlueCruise »), on retrouve au centre de l’écran, 2 barres vertes de chaque côté de la petite voiture, qui indiquent que le système est actif et par conséquent, que la voiture est bien positionnée entre les lignes au sol.

Sur la photo ci-haut, on peut remarquer également dans la barre d’information que la petite icône du témoin d’aide à la conduite active est activée (en vert).

Lorsque le système de maintien de voie détecte un changement de voie involontaire (par exemple : lorsque les clignotants n’ont pas été activés), le système nous alerte en agissant temporairement sur la direction ou en faisant vibrer le volant. L’intensité de ces alertes peut être configurée selon notre préférence. À l’écran, le système affiche un avertissement par le biais d’une ligne rouge du côté concerné. La ligne devient jaune lorsque le système fournit ou vient de fournir une intervention d’aide au maintien de voie.

Lorsque les barres sont grises, le système n’est pas actif.

Le système « BlueCruise »

La bulle bleue autour de la voiture avec le petit volant indique que le mode de conduite assisté « BlueCruise » est en fonction (photo ci-contre). Celui-ci demande pour l’instant de maintenir les mains sur le volant. Pour souligner que le système « BlueCruise » est enclenché, le petit témoin vert d’aide à la conduite active inclut maintenant un très petit volant dans la barre d’information. J’aborderai le système BlueCruise plus en détails lors de mon prochain article.

Autre élément, ci-haut à droite de l’écran, au-dessus de l’indicateur de limite de vitesse, on peut apercevoir l’indicateur du régulateur de vitesse programmé à 111 km/h en vert.

Les 3 lignes rouges de chaque côté du haut de l’écran indiquent que le mode de conduite sportive a été sélectionné.

Le centre d’infodivertissement

Vue d’ensemble

Au centre du tableau de bord, on retrouve un écran de 39.4 cm (15.5″) communément appelé centre d’infodivertissement.

Cet écran regroupe différentes commandes et menus de configuration et permet l’utilisation d’une variété d’applications. Ce qui est particulier, c’est la présence d’un bouton rotatif collé sur l’écran pour le contrôle du volume. Au centre de ce bouton, on appuie directement sur l’écran pour allumer ou éteindre le système audio.

Le système est basé sur la plateforme SYNC® 4A avec reconnaissance vocale de Ford.

Le système vocal permet de gérer la radio, la climatisation, la navigation et autres. Toutefois, mes essais m’ont permis de constater que celui-ci ne reconnait pas toujours correctement ce que je lui demande. Comme c’est souvent le cas, il faut plus de patience avec un système vocal.

L’écran (photo ci-haut) est subdivisé en zone comme suit (de haut en bas et de gauche à droite) :

• La barre d’état :
  • La petite voiture donne accès aux différents contrôles et réglages du véhicule;
  • L’icône au centre donne accès à différentes applications. L’icône peut être configurée au choix pour chaque conducteur et on peut même y insérer sa photo;
  • À droite, l’heure, la connexion cellulaire et la température;
• La zone d’application principale :
  • L’application choisie s’affiche à cet endroit (dans le cas présent le système de navigation (GPS));
• La zone de cartes (nom choisi par Ford) :
  • Où l’on retrouve les applications utilisées récemment et qui permet d’y accéder plus rapidement sans passer par l’icône du centre au haut de l’écran;
  • Les cartes permettent un affichage partiel de l’information;
  • Les cartes peuvent être réduites vers le bas pour libérer plus d’espace à la zone d’application principale au dessus (voir photos plus bas);
  • Les cartes sont coulissantes à l’horizontale pour pouvoir toutes les consulter. Lorsque sélectionnée, la carte disparaît de l’écran et affiche l’application choisie dans la zone principale;
• Les contrôles environnementaux et audios :
  • comprenant la climatisation pour 2 zones (chauffeur/passager), sièges et volant chauffants, le contrôle de la ventilation et du volume audio et le désembuage et dégivrage.

Ci-contre, sous la barre graphique bleue, en comparatif, les cartes affichées en pleine grandeur dans l’affichage de gauche et minimisées dans l’affichage de droite (identifiées présentement comme suit : FM, iPhone de, Québec pour la navigation).

Caméra de recul

La Mustang Mach-E est équipée d’une caméra de recul qui offre 3 variantes d’affichage.

Sur la photo à droite, la variante d’affichage qui m’a semblé la plus pratique, offre dans la portion du haut une vision 365 degrés, tandis que la portion du bas nous permet de voir à l’arrière avec des lignes de guidage qui suivent l’orientation des roues.

Comme c’est le cas pour la majorité des véhicules, il est dommage que la caméra arrière ne puisse disposer d’un gicleur de lave-glace pour se nettoyer, car en début de période hivernale avec la présence de déglaçant sur nos routes, ma vue arrière ressemblait plutôt à ceci (photo ci-contre).

Les 2 autres variantes d’affichage (photos ci-contre) offrent dans la partie du haut un détecteur de proximité (qui est actif également avec la vue 365^o) tandis que l’image du bas nous montre une vue arrière normale (à gauche) et une vue arrière panoramique en 3 plans (à droite).

Les contrôles et réglages

Pour ce qui est des contrôles et réglages, ils sont très nombreux et offrent une multitude d’options. Impossible de tous les présenter dans cet article, mais voici ceux qui ont le plus retenu mon attention tandis que j’aurai l’occasion d’en présenter d’autres lors de mon prochain article.

Détail très bien pensé, on retrouve en général une icône (i) qui donne une description de la majorité de ces options (photo à droite). Parfois les explications disposent même d’une illustration.

Les contrôles

Au niveau des contrôles, on retrouve :

• Le choix de 3 modes de conduites (j’y reviendrai lors de mon prochain article);
• Le contrôle de la caméra (abordé ci-haut);
• L’aide au stationnement;
• Le contrôle des accès au véhicule;
• L’assistance au conducteur;
• Le mode valet.

L’aide au stationnement permet au véhicule d’effectuer de manière autonome des stationnements en parallèle ou à angle droit selon notre préférence et selon les directions que l’on donne à l’écran d’infodivertissement.

On active le système avec le bouton « P », très bien positionné dans la console centrale.

Les réglages

Il est possible de configurer la couleur et l’intensité de l’éclairage d’ambiance aux pieds dans le véhicule comme suit :

L’affichage à l’écran peut être configuré en permanence en mode clair ou sombre ou en automatique selon le degré de luminosité extérieure. La même chose peut être effectuée avec l’affichage derrière le volant. Chaque écran peut disposer d’une configuration différente en même temps (ex: un en mode clair et l’autre en mode sombre).

Selon le mode de conduite choisi, l’affichage des contrastes sera de couleur différente.

Comme la majorité des VÉ, il est possible de programmer la recharge et le confort du véhicule afin qu’il soit prêt au départ, à l’aide des écrans ci-contre.

En fonction de la température, on peut demander au véhicule de maintenir un certain niveau de confort. Le véhicule allumera automatiquement les sièges et volant chauffants pour une période de 5 à 15 min selon notre préférence.

Pour éviter de devoir continuellement reconfigurer nos préférences, chaque chauffeur peut y enregistrer ses préférences de configuration en créant un profil. Celui-ci peut alors être relié à l’un des 3 boutons sur la porte ou à une clé ou à un téléphone cellulaire.

En effectuant la configuration avec FordPass^MC ou le site du propriétaire, il est possible de conserver le profil de configuration grâce à la connectivité infonuagique et de le récupérer avec un autre véhicule.

Un autre menu de configuration nous offre la possibilité de permettre au véhicule de contacter directement le 911 en cas d’accident.

Enfin, pour couper court au niveau des possibilités de configuration, voici quelques écrans parmi plusieurs.

Le véhicule peut servir aussi de point d’accès Wi-Fi, ce qui peut être très pratique pour vos jeunes passagers à l’arrière.

Il est possible également de conduire le véhicule sans clé ni téléphone cellulaire, en programmant un code pour démarrer le véhicule dans le système d’infodivertissement, tandis que l’accès au véhicule peut se faire par l’entremise du clavier numérique qui s’illumine au besoin sur le cadre de porte du chauffeur (photo).

Les applications

En sélectionnant l’icône au centre du haut de l’écran, on accède aux applications suivantes :

Il est possible d’ajouter d’autres applications à partir d’un catalogue.

Le système audio

Les versions Select (de base) et California de la Mustang Mach-E sont équipées d’un système audio avec 6 haut-parleurs.

Les versions First Edition, Premium et GT sont équipées d’un système audio de 560 watts B&O^MC par Bang & Olufsen à 10 haut-parleurs et d’un caisson de basse.

Bang & Olufsen est une société danoise qui conçoit et produit de l’équipement audiovisuel haut de gamme et je confirme que la qualité sonore est excellente.

Sur la photo à droite, le haut-parleur de la porte du chauffeur et ci-contre, les haut-parleurs dissimulés et bien harmonisés au tableau de bord de la Mustang Mach-E First Edition sur toute sa largeur.

Le système audio est compatible avec SiriusXM et Bluetooth et offre de multiples ajustements, dont le volume adaptatif et l’orientation du son avec un seul doigt à l’écran.

Les favoris des chaînes AM, FM et SiriusXM peuvent être regroupés sur le même écran de favoris. Il est possible d’afficher 1 à 6 lignes de favoris à l’écran selon la configuration choisie.

Système de Navigation

La Ford Mustang Mach-E est dotée de son propre système de navigation qui peut afficher différents points de services incluant l’emplacement des bornes de recharge et même la météo. Grâce aux généreuses dimensions de l’écran, l’affichage de la carte est excellent.

Lors de la programmation d’un itinéraire, puisque le système de navigation est relié à l’état de charge de la batterie, le système pourra nous indiquer les arrêts à effectuer durant notre parcours pour recharger le véhicule. Une option intéressante qui sera probablement bonifiée au fil du temps avec les mises à jour en ligne. En comparaison, l’affichage des véhicules Tesla est plus efficace, par contre Tesla n’affiche que des bornes Tesla.

En mode d’affichage 3D, j’ai eu l’agréable surprise de découvrir que certains monuments et édifices apparaissent en 3D.

Ci-contre, en inscrivant une adresse de New York, j’ai pu apercevoir la Statue de la Liberté. Voilà une façon de faire du tourisme à faible coûts!

Pression des pneus

Au menu, on retrouve également une application pour vérifier la pression d’air des pneus, comparable à tous les autres véhicules munis d’un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS pour Tire Pressure Monitoring System en anglais).

Trajets

L’application trajet comptabilise des statistiques depuis le dernier départ et depuis la remise à zéro des compteurs journaliers 1 et 2. Il évalue également notre performance de conduite pour chacun de ces trajets.

À l’écran, l’ordinateur de bord indique la distance parcourue, la durée du déplacement et la consommation d’énergie (kWh/100km ou km/kWh, selon notre préférence).

De plus, il comptabilise et illustre les statistiques suivants :

• Climatisation : Énergie consommée par le compresseur électrique du climatiseur et le chauffage électrique;
• Conduite : Énergie consommée pour propulser le véhicule;
• Accessoires : Énergie consommée par les accessoires 12V tels que les ventilateurs de climatisation, les sièges chauffants et l’éclairage;
• Temp. ext : Énergie perdue en raison de la température extérieure, ainsi que d’autres conditions qui réduisent l’efficacité des systèmes du véhicule.

L’application attribue aussi une note à nos performances de conduite pour le trajet comme suit :

• Accélération : Des accélérations légères ou modérées donnent un pourcentage plus élevé;
• Freinage : Une meilleure note est attribuée à un freinage lent et constant;
• Vitesse : Une vitesse modérée favorise l’obtention d’une meilleure note.

Bien qu’il soit intéressant de constater ces statistiques, il serait plus pratique d’obtenir l’information en temps réel derrière le volant pour nous permettre de maximiser l’autonomie lorsque cela pourrait s’avérer nécessaire.

Apple CarPlay

Le système intègre Apple CarPlay sans besoin de connexion par fil. Grâce aux généreuses dimensions de l’écran d’infodivertissement, l’affichage du menu d’Apple CarPlay est l’un des plus grands parmi la compétition et ne bloque pas l’accès aux autres menus du système d’infodivertissement, une caractéristique qui rend son utilisation des plus pratiques et agréables.

Seul point négatif, j’ai expérimenté quelques ratés avec le système, entre autre l’écran a figé quelques fois alors que j’utilisais la navigation.

Tout comme il est possible de redémarrer nos ordinateurs avec les touches « Ctrl » « Alt » « Del », il est possible de redémarrer l’écran d’infordivertissement en enfonçant simultanément les boutons d’avance rapide et de réduction du volume sur le volant pendant 10 secondes.

Un élément qui pourrait être perfectionné par Ford, le menu d’Apple CarPlay ne tire pas profit du vide obtenu lorsqu’on minimise les cartes (photo ci-haut).

Android Auto

Le système offre également l’accès à Android Auto et ses applications. Son utilisation occupe le même espace sur l’écran qu’Apple CarPlay et offre un rendement comparable.

Manuel du propriétaire

Autre application pratique, la présence du manuel du propriétaire disponible à l’écran ainsi que des vidéos explicatifs du véhicule. Les recherches s’effectuent rapidement grâce aux différents liens.

Notes

Voici un exemple de mise à jour par voie aérienne.

Ford a ajouté récemment une nouvelle application permettant de dessiner, d’utiliser une calculatrice ou de jouer à un jeu de tic-tac-toe. Il s’agit de l’application « Notes » qui fut d’ailleurs bien appréciée par ma fille (auteure de la rose).

Jean Forget​

vepassion.com

à venir

Mes expériences, d’autres informations et la conclusion pour la Mustang Mach-E.

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Merci à Roulez Électrique pour l’essai de ce véhicule.

A souligner qu’il est possible de louer ce véhicule et d’autres modèles de VÉ chez Roulez Électrique.

Plus d’info en cliquant sur ce lien.

Sources :

https://www.ford.com/cars/mustang/features/technology/

https://fr.ford.ca/suvs/mach-e/2021/?gnav=header-electrified-mod

https://www.bang-olufsen.com/en/ca/story/ford-mustang-audio

https://www.bang-olufsen.com/fr/ca