L’évolution des VÉ – 5e partie
Les années 2008 et plus marqueront un tournant pour le développement des voitures électriques. Avec l’arrivée de la Roadster de Tesla, la preuve est maintenant faite qu’un véhicule électrique peut être performant, sexy et suffisamment autonome pour parcourir de longues distances.
Gagnant en popularité, les véhicules électriques ne sont plus seulement une curiosité de l’industrie, mais ils peuvent représenter un moyen de transport utile et moins polluant pour le commun des mortels. L’avènement de l’auto-partage, la sensibilisation de la population aux problèmes environnementaux, les mesures prises par le California Air Resources Board (CARB), la montée en puissance de Tesla, les subventions, la sensibilisation de la population aux VÉ grâce à des organismes tels que l’AVEQ et bien d’autres facteurs, favorisent l’émergence des VÉ.
Carlos Ghosn PDG du groupe Renault-Nissan prend le pari que le marché est maintenant prêt pour une voiture électrique de masse et lance la Nissan Leaf en 2010. En rubrique, on peut voir une édition spéciale de la Nissan Leaf, remis par Nissan aux athlètes parrainés par Nissan qui récoltaient une médaille d’or aux Jeux Olympiques de Rio en 2016.
En mai 2010, Tesla Motors achète l’usine NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) à Freemont en Californie, une ancienne usine de GM qui avait été exploitée conjointement par GM et Toyota et qui produisait près de 6,000 véhicules par semaine.
Avec cette acquisition, Tesla Motors démontre qu’elle n’est plus seulement un joueur marginal dans l’industrie automobile, mais elle s’attaque maintenant aux grandes marques et veut forcer la pénétration en masse des véhicules électriques sur le marché.
Pour accélérer le processus et assurer la capacité de ses voitures électriques à parcourir de grandes distances, Tesla se dote de son propre réseau de bornes de recharges rapides qu’elle déploie à l’échelle internationale. En décembre 2017, il y avait 7,496 Superchargeurs Tesla à travers le monde et ce nombre continuera à croître.
Le plus gros centre de recharge Tesla aux É.-U. qui comprend 40 Superchargeurs et une halte services à Kettleman en Californie.
Voici donc un autre tour d’horizon de l’évolution contemporaine des véhicules électriques.
2008
Tesla Roadster : Première voiture de production 100% électrique à offrir plus de 392 km d’autonomie par recharge selon la US EPA (United States Environmental Protection Agency). Elle était dotée d’une batterie de 53 kWh et d’une capacité d’accélération pour le 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) de 3,7 à 3,9 secondes selon le modèle. Fabriquée dans les usines de Hethel au Royaume-Uni et de Menlo Park en Californie, É.-U, la Roadster affichait un prix de $112,000 aux États-Unis.
La Roadster version 2.5
La Roadster s’est démarquée lors de nombreux évènements. Entre autre, le 27 octobre 2009, elle a établi un nouveau record mondial de distance parcourue sur une seule recharge, lors du Global Green Challenge en Australie, 501 km à une vitesse moyenne de 40 km/h.
Produite à partir de la Lotus Elise de la compagnie anglaise Lotus Cars, les panneaux de carrosserie étaient fabriqués par la compagnie française Sotira en utilisant un composite de fibre de carbone moulé. De la Lotus Elise d’origine, Tesla Motors en modifiait près de 94% de ses composantes selon son co-fondateur Martin Eberhard.
Le tableau de bord de la Roadster version 2.5
La Roadster fut vendue à raison de plus de 2,450 exemplaires à travers 30 pays. Le contrat d’approvisionnement de 2,500 véhicules Lotus venant à échéance à la fin de 2011, Tesla cessa de prendre des commandes sur le marché américain en août 2011. La Roadster fut produite jusqu’en janvier 2012, mais en 2017, Tesla annonça le retour de la Roadster pour 2020 (voir prochain article).
2009
Mini E : BMW, qui est propriétaire de Mini, effectua quelques tests de marché avec une version 100% électrique de sa Mini. Disponible seulement en location dans certaines régions des États-Unis et du Royaume-Uni, plus de 500 véhicules auraient été déployés pour des utilisations privées en vue d’effectuer de la recherche. Une fois les tests complétés en 2011, quelques véhicules furent remis à des musées, d’autres furent expédiés en Allemagne pour analyse et le reste aurait été détruit. La Mini E disposait d’une batterie de 35 kWh et d’une autonomie de 160 km. Un retour de la Mini E pourrait être possible en 2019.
Mitsubishi i MiEV, Peugeot iOn et Citroën C-Zero : i MiEV est un acronyme pour « Mitsubishi innovative Electric Vehicle » alors que la Mitsubishi i fut à l’origine un véhicule à essence. Bien que des variantes européennes vendues par Peugeot et Citroën sont toujours au catalogue, la i MiEV fut retirée de l’offre nord américaine en 2017. Dotée d’une batterie de 16 kWh, l’i MiEV offrait une autonomie de 100 km selon la US EPA.
En janvier 2009, Hydro-Québec et Mitsubishi ont signé un accord visant à tester 50 i-MiEV, le plus important essai pilote de voitures électriques au Canada. L’objectif du test était de permettre une meilleure compréhension de l’utilisation hivernale de la technologie.
En février 2011, la Mitsubishi i MiEV fut la première voiture électrique à être vendue à plus de 10,000 unités (incluant les modèles européens Citroën C-Zero et Peugeot iOn), mais elle fut dépassée quelques mois plus tard par la Nissan Leaf. En date de juin 2016, approximativement 37,600 i-MiEV auraient été vendues à travers le monde.
2010
Nissan Leaf et Dongfeng Venucia E30 : Élue voiture de l’année 2011 en Europe, la première génération de la Leaf bien qu’identique en apparence a subi de nombreux changements technologiques au fil des ans. La Leaf est l’une des rares voitures conçues exclusivement pour être une voiture électrique, les constructeurs ayant tendance à convertir des voitures déjà existantes. L’acronyme LEAF signifie : » Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family Car ». En décembre 2016, Nissan avait vendu plus de 250,000 exemplaires de sa Leaf à travers de le monde, ce qui en a fait la voiture électrique pouvant circuler sur les autoroutes la plus vendue au monde.
Nissan Leaf 2011
2010 à 2012, elle dispose d’une autonomie de 117 km selon la US EPA et est équipée d’une batterie de 24 kWh.
2013, la batterie de 24 kWh offre maintenant une autonomie de 121 km selon la US EPA (qui a changé sa façon de calculer). Plusieurs améliorations sont apportées dont l’amélioration du système de freinage régénératif, l’aérodynamisme (peu perceptible), un chauffage de cabine plus efficace (thermopompe), des capacités de recharge plus rapides, une réduction globale du poids, l’ajout d’un mode B sélectionné par le conducteur qui augmente le freinage par récupération et une meilleure gestion de l’énergie.
Bien que très similaire de l’extérieur, il y a beaucoup de différences sous la carrosserie entre les versions d’avant et après 2013. Voici un comparatif du compartiment moteur de la Leaf 2011 vs la Leaf 2015 (photo à droite).
Une autre particularité pour plusieurs pays d’Europe, concernait la possibilité de réduire le prix d’achat de 5,900 € (8,953 $CAN) en louant la batterie comme suit :
- 79 € (119 $CAN) /mois pour 36 mois avec un maximum de 12,500 km par année; et
- 142 € (215 $CAN) /mois pour 12 mois avec un maximum de 25,000 km.
(Photo Nissan Leaf 2015)
2014-2015, toujours avec une batterie de 24 kWh, son autonomie augmente à 135 km selon la US EPA. Ce changement est en réalité une fois de plus le résultat d’un changement de la façon de calculer. Nissan élimine la possibilité de programmer le niveau de recharge de la batterie jusqu’à un maximum de 80%.
2016, Nissan ajoute l’option d’une nouvelle batterie de 30 kWh offrant une autonomie de 172 km selon la US EPA. Elle améliore aussi le système d’information et d’interface graphique de l’écran central.
Venucia E30 : La Leaf est également produite et commercialisée en Chine par la compagnie Dongfeng Motor sous le nom de Venucia E30 depuis septembre 2014. Disposant d’une batterie de 24 kWh elle est comparable aux modèles 2014-2015, à l’exception de l’avant du véhicule, de sa console centrale, des logos et de l’accès à Apple CarPlay. Toujours au catalogue, la Venucia E30 se vend entre 242,800 @ 261,800 Yuan soit de 47,180 @ 50,872 $CAN (photos ci-dessous)
AT-EV : Une version modifiée de la Nissan Leaf fut le premier véhicule 100% électrique à avoir participé et complété les 12,800 km du « Mongol Rally », reliant Chichester, West Sussex, Royaume-Uni à Ulan Ude, Russie en 2017.
La LEAF AT-EV (All Terrain Electric Vehicle)
La LEAF AT-EV était dotée de seulement 2 roues motrices et d’une batterie de 30 kWh. L’équipe de Plug-In Adventures a parcouru 14 pays en moins de 2 mois, dont la Roumanie, l’Azerbaïdjan et la Mongolie, en utilisant les réseaux de recharge rapide de l’Europe. Après avoir franchi la Bulgarie, l’équipe a dû solliciter l’utilisation d’emplacements tels que des bars, des hôtels, des salons de coiffure et même une caserne de pompiers pour se recharger. Une fois le rallye complété, il reste seulement 4,023 km à faire pour le retour, puisqu’une partie du retour se fait par train. (Cliquez ici pour visualiser le vidéo promotionnel)
Disponible dès 2018 Nissan offre la 2e génération de sa Leaf (photo ci-contre). Équipée d’une batterie de 40 kWh avec une autonomie annoncée de 241 km, elle compte de nombreuses améliorations. (cliquez ici pour un précédent comparatif avec la 2016)
BYD e6 : Fabriquée par la compagnie chinoise BYD Auto Co Ltd, la BYD e6 est très prisée par les flottes de services et les taxis. On en retrouve d’ailleurs en Chine, Colombie, Belgique, États-Unis, Pays-Bas et au Royaume-Uni. Ce véhicule électrique dispose d’une batterie de 61,4 kWh et d’une autonomie de 300 km selon le fabricant.
En 2015, BYD Auto aurait été la marque de véhicules électriques, tous véhicules confondus, la plus vendue au monde. En 2016 BYD s’est démarqué en tant que meilleur vendeur de véhicules 100% électriques en Chine.
2011
Renault Fluence Z.E. et Kangoo Z.E. : Z.E. pour Zéro Émission tout comme chez Nissan son partenaire. Renault débute l’aventure électrique avec un véhicule cargo et passager le Kangoo Z.E. et une voiture au nom de Fluence Z.E (photo ci-contre).
Tous deux des véhicules à essence au départ, ils ont été transformés en véhicules électriques initialement à l’aide d’une batterie de 22 kWh. Renault reprend alors un ancien concept pour la Fluence Z.E., soit la possibilité de changer la batterie épuisée pour une batterie pleine charge dans des stations d’échange de batteries (photo à droite), au lieu d’effectuer une recharge rapide. Pour ce faire, elle s’associe à la compagnie américaine Better Place qui s’occupera de l’infrastructure des recharges et changements de batteries principalement en Israël et au Danemark. Mais en raison des investissements considérables pour déployer son réseau, Better Place déclara faillite en 2013.
Suite à cette aventure, la Fluence Z.E. ne survivra pas, tandis que le Kangoo Z.E. toujours en production connaitra un avenir beaucoup plus prospère. Toujours prisé en Europe, il est maintenant équipé d’une batterie 33 kWh et d’une autonomie réelle estimée entre 120 et 200 km selon les conditions.
Très polyvalent et disponible en de nombreuses configurations d’origine : deux ou cinq places, cargo (photo ci-haut) ou passagers, court ou long, différentes déclinaisons peuvent également être ajoutées par des carrossiers partenaires du constructeur, ie : benne basculante, fourgon 6 m³, fourgon frigorifique etc…(photos ci-contre).
Bolloré Bluecar : Issue du groupe Bolloré, l’une des 500 plus grandes et importantes sociétés au monde selon ces derniers et oeuvrant entre autres dans les activités de stockage d’électricité, la Bluecar est développée en collaboration avec le célèbre constructeur italien Pininfarina, et fabriquée en Italie et en France. A souligner que Blue Solutions est implanté en Bretagne (France) et également à Boucherville au Québec (Canada) depuis 2006. L’entreprise y développe et fabrique les batteries Lithium Métal Polymère des Bluecar électriques.
La Bluecar est dotée d’une batterie exclusive à Bolloré, à base de Lithium métal polymère, de 30 kWh et d’une autonomie de 250 km selon les normes européennes, (ce qui veut dire possiblement entre 145 et 152 km selon les normes Nord américaines tel que mentionné par Inside EV).
La Bluecar est disponible au public en France pour 12,000 € (18,297 $CAN) (inclant 6,300 € de bonus écologique) et 79 €/mois (120 $CAN/mois) pour la location de la batterie. Alors que la batterie demeure toujours la propriété de Blue Solutions, elle sera changée sans frais, à partir de 400,000 km, ce qui correspond à sa durée de vie estimée.
Le véhicule est d’abord mis en marché à travers des services d’auto-partage que possède Bolloré, dont entre autres :
- « Autolib » à Paris, France, 4,000 véhicules et 6,500 bornes;
- « Bluely » à Lyon, France, 300 véhicules et 500 bornes;
- « Bluecub » à Bordeaux, France, 200 véhicules et 385 bornes;
- « Arcachon Blue Car » à Arcachon, France (relié avec Bluecub);
- « Blueroma » à Rome, Italie, 1,000 véhicules annoncés pour 2018 (non confirmé);
- « Bluetorino » à Turin, Italie, 135 véhicules et 400 planifiés au total, 235 bornes;
- « Bluecity » à Londres, Angleterre, 100 véhicules et 200 prévus en 2018 avec le réseau de 1,400 bornes actuellement en place à Londres;
- « BlueIndy » à Indianapolis, États-Unis, 280 véhicules et 500 planifiés, 450 bornes;
- « BlueSG » à Singapour, prévu en 2018 avec 1,000 véhicules et 2,000 bornes; et
- « BlueLA » à Los Angeles, É.-U. 100 véhicules et 200 bornes, prévu pour 2018.
Une version utilitaire la « Blueutility » pour le cargo est également disponible (photo ci-contre)
Une version cabriolet est également au catalogue depuis 2016, la Bluesummer, une version Bolloré de la Citroën E-MEHARI, dotée de la batterie Bolloré de 30 kWh. Sa carrosserie est fabriquée en polymère thermoplastique (ABS PMMA) teinté et son toit est en toile amovible. (photo ci-contre)
2012
Fit EV : Dans la foulée des mesures prises par les constructeurs pour répondre aux exigences environnementales de la Californie, Honda produisit une version électrique de sa Fit à essence. Disponible uniquement en location pour certains marchés restreints, la voiture aurait été produite jusqu’en 2014. La Fit EV disposait d’une batterie de 20 kWh et d’une autonomie de 132 km selon la US EPA.
Focus EV : 
Construite à partir des composantes de sa cousine à essence, Ford livre son second véhicule électrique (le premier étant le Ranger EV en 1998). Dotée originellement d’une batterie de 23 kWh avec une autonomie de 122 km selon la US EPA, elle dispose maintenant d’une version améliorée de 33,5 kWh pour une autonomie de 185 km selon la US EPA. Bien que la Focus EV soit toujours au catalogue de Ford pour 2018, Ford a invoqué les faibles ventes en Europe (70 en 2015 et 61 en 2016) pour cesser la production de Focus EV à son usine de Saarlouis en Allemagne, elle demeure toutefois en production à l’usine de Wayne au Michigan (É.-U.).
Smart ED : Baptisée au départ « Smart Fortwo ED », ED pour « Electric Drive », Smart est une filiale du groupe Daimler, qui exploite entre autres Mercedes-Benz et la compagnie d’auto-partage Car2go. La Smart ED est en fait une Smart à essence convertie en véhicule électrique.
Bien que la Smart ED fut accessible à la population à compter de 2012, une centaine de Smart ED expérimentales firent leurs premières apparitions sur les routes de Londres en 2007. Une seconde phase de production à raison de 2,300 unités pour étudier le marché fut mise en circulation à travers des flottes de location dont entre autre Car2go. A noter que le groupe motopropulseur de cette version était produit par Tesla Motors.
En 2012, la version de production de la Smart ED offre une batterie de 17,6 kWh avec une autonomie de 109 km selon la US EPA. En plus d’offrir un style très original avec différents coloris, elle constitue le seul cabriolet électrique décapotable disponible en Amérique. Mais pour sortir de la ville, la Smart n’offre aucune possibilité de recharge rapide.
Fabriquée à l’usine Smartville de Hambach, en Lorraine (France), une Smart Fortwo ED peut être produite en seulement 7,5 heures. Sur la photo à gauche, on retrouve une tour automatisée à l’entrée de l’usine. A des fins de marketing, il est possible de trouver ce genre d’installation pour Smart à différents endroits en Europe.
Une surprise pour 2018, alors que Smart était plutôt discrète à propos de ses véhicules électriques en Amérique, elle a annoncé qu’elle n’offrirait maintenant que des véhicules électriques pour l’Amérique.
Depuis 2017, Smart offre une nouvelle génération de sa Smart ED (photos ci-contre). Toutefois, malgré de nombreuses améliorations, la nouvelle Smart équipée d’une batterie de 17,2 kWh voit son autonomie réduite de 16 km pour une autonomie totalisant 93 km selon la US EPA. De plus, aucune indication d’une recharge rapide de 400 Volts.
Tesla modèle S : Durant cette période, la voiture électrique qui captivera le plus l’attention de la population pour son style, ses performances et ses capacités, sera le modèle S de Tesla.
Définie comme une voiture de luxe pleine grandeur visant à répondre aux besoins des familles, le véhicule peut transporter jusqu’à 5 adultes et 2 enfants selon la version. (photo à droite, sièges d’enfant dans le coffre arrière)
Le Modèle S est devenu la première voiture électrique à se classer au premier rang des ventes mensuelles de voitures neuves dans tous les pays ainsi que la voiture électrique rechargeable la plus vendue au monde en 2015 et 2016.
Originalement équipée d’une batterie de 40 kWh avec une autonomie de 224 km, il est possible de s’en procurer une aujourd’hui avec une batterie de 100 kWh pour une autonomie de 540 km.
Construite sur une plateforme où reposent les batteries et les moteurs, sa solidité lui a permis d’obtenir une note de sécurité parfaite de 5,0 à l’institut américain du NHTSA. Ci-contre, la plateforme qui sert a accueillir les batteries et moteurs. A gauche le moteur arrière et à droite le moteur avant pour la version 4 roues motrices, tous deux situés entre les roues.
Pour de plus amples informations sur la Tesla modèle S, vous pouvez consulter mes articles précédents en cliquant sur les liens ci-dessous.
- Comparatif entre une Nissan Leaf et une Tesla S;
- Expérience de petits voyages en Tesla S; et
- L’analyse de la Tesla S 70D.
Enfin, ne manquez pas les années 2013 et plus dans mon prochain article.
Sources d’informations et photos :
https://en.wikipedia.org/wiki/NUMMI
http://www.carscoops.com/2016/07/gilded-nissan-leaf-sweetens-deal-for.html
https://electrek.co/2017/11/15/tesla-online-biggest-supercharger-stations-us-first-look-new-lounge/
https://www.tesla.com/fr_CA/supercharger
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster_(2008)
https://newatlas.com/tesla-roadster-record-electric-car-single-charge/13220/
https://en.wikipedia.org/wiki/Mini_E
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_i-MiEV
http://www.peugeot.fr/gamme/presentation-de-la-gamme/electriques.html
http://www.citroen.fr/vehicules-neufs/citroen/citroen-c-zero/description.html
https://fr.wikipedia.org/wiki/Nissan_LEAF
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf
http://zombdrive.com/nissan/2011/nissan-leaf.html
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:NISSAN_LEAF_motor_room.jpg
http://chinaautoweb.com/car-models/venucia-e30/
http://www.venucia.com/car/e30#page_1
http://www.byd.com/la/auto/e6.html
https://en.wikipedia.org/wiki/BYD_e6
https://en.wikipedia.org/wiki/BYD_Auto
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Fluence_Z.E.
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Kangoo#Kangoo_Z.E.
https://en.wikipedia.org/wiki/Better_Place_(company)
http://www.automobile-propre.com/voitures/renault-kangoo-express-ze/
https://www.blue-solutions.com/
https://insideevs.com/bollore-might-sell-bluecar-general-public-u-s/
https://en.wikipedia.org/wiki/Bollor%C3%A9_Bluecar
https://www.autolib.eu/fr/notre-engagement/une-revolution-urbaine/
https://fr.wikipedia.org/wiki/Bollor%C3%A9_Bluecar
https://ecomento.de/2015/06/19/elektroauto-cabrio-bluesummer-wird-ab-herbst-gebaut-bilder/
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Fit
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17455612
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Focus_Electric
https://fr.ford.ca/cars/focus/models/focus-electric/
https://cleantechnica.com/2017/04/14/ford-ceases-european-focus-electric-production/
https://en.wikipedia.org/wiki/Smart_electric_drive
https://www.smart.com/ca/fr/index.html
https://plugin-magazine.com/electric-vehicles/smart-fortwo-ed-coupe/
http://blog.consumerguide.com/electra-cute-the-2014-smart-fortwo-electric-drive/
https://fr.wikipedia.org/wiki/Smart#Véhicules_électriques
https://www.smart.com/en/en/index/smartville-hambach.html
https://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.shtml
https://insideevs.com/2017-smart-ed-loses-range/
https://www.topspeed.com/cars/smart/2013-smart-fortwo-electric-drive-ar131228.html
VE Passion 
La Leaf qui a fait le rallye n’était pas 4 roues motrices. Nul mention de cette modification dans dans vos sources ni sur le web.
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Après vérification, vous avez effectivement raison, merci pour la précision, je vais corriger l’article.
J’ai été induit en erreur par le site 4x4chanel.tv qui étrangement semble actuellement inaccessible en plus du terme « All Terrain » que l’on retrouve dans tous les articles.
Pour ce qui est des références, en général je contrevérifie chaque information par au moins une ou deux autres sources, mais je n’indique qu’une seule réf. pour ne pas trop alourdir l’article. Parfois, cela devient assez complexe et laborieux lorsque plusieurs sources se contredisent. Dans le cas présent, j’admet avoir été un peu trop rapide, je viens de trouver une réf. qui confirme effectivement que le véhicule a conservé sa motorisation d’origine.
http://fr.autofocus.ca/actualites/dernieres-actualites/une-nissan-leaf-au-mongol-rally
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Très bonne série d’articles. Un petit commentaire concernant la Bluecar.
La batterie de la Bluecar de Bolloré est la descendante directe de la batterie LMP développé par la compagnie Avestor de Boucherville. Cette filiale d’Hydro-Québec a fait faillite en 2006 et à été rachetée par le groupe Bolloré qui en a relancé la production. Hydro-Québec a perdu 190 millions dans cette aventure. Aujourd’hui, Blue solution possède deux usines, Boucherville et Quimper, qui sont dirigées depuis Boucherville.
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